ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์เวนเคล คือ วัสดุโครงสร้างมีราคาแพง, ความต้องการทางเทคนิคการผลิตต้องใช้ให้มีความแม่นยำสูง, การประหยัดเชื้อเพลิงไม่ดี และการปล่อยไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้สูง
รูปเครื่องยนต์โรตารี่ของเมอร์ซิเดส เบนส์
ที่มา : https://media.daimler.com
แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window
หากสนใจหนังสือ อื่น ๆ นอกเหนือจากนี้
คลิก
มีหนังสือ ยานยนต์สมัยใหม่ (Modern vehicles) เล่ม 1
ทำเป็นเล่ม อีบุ๊ค เพื่อสนับสนุนเว็บไซต์
หากผู้อ่านสนใจ
คลิก
การที่ไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้ไม่หมดสูง อันเนื่องจากการปิดผนึกที่ไม่ดีระหว่างโรเตอร์กับตัวเรือน ซีลได้รับความไม่น่าเชื่อถือ และความทนทาน และไม่สามารถไปจับคู่กับแหวนลูกสูบทั่วไปได้ แต่คาดว่า วัสดุที่ใช้ทำซีลจะได้พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ซีลเอพ็กซ์ (Apex seal) ในเครื่องยนต์โรตารี่ปัจจุบันประกอบด้วยชิ้นส่วนของคาร์บอนที่ชุบด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ หรือผสม
รูปเอเพ็กซ์ซีลในเครื่องยนต์โรตารี่
ที่มา : https://www.rx8club.com
การปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนสูง ก็มีส่วนทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงโดยทั่วไปเช่นกัน ปัจจัยหลักอีกประการหนึ่ง คือ การเผาไหม้ในเครื่องยนต์แวนเคล มีแนวโน้มที่จะช้าลง และมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไป
ในการออกแบบรุ่นใหม่ ส่วนใหญ่การเผาไหม้จะถูกเร่งด้วยการใช้หัวเทียนสองหัวในแต่ละห้องเผาไหม้ ได้มีความพยายามอย่างต่อเนื่องในการที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ผ่านการฉีดโดยตรง และการแบ่งชั้นประจุ (Stratified charge)
การแบ่งชั้นประจุ สามารถทำได้โดยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และสร้างส่วนผสมที่หลากหลายในบริเวณใกล้เคียงกับตำแหน่งศูนย์ตายบนของใบพัด สิ่งนี้ช่วยลดอุณหภูมิสูงสุดอย่างมาก และลดไนโตรเจนออกไซด์ที่เกิดขึ้น ส่วนผสมแบบลีน (Lean mixture) ในส่วนหน้าของห้องเผาไหม้ จะช่วยเพิ่มการเกิดออกซิเดชันของคาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน
รูปเครื่องยนต์โรตารี่ที่ใช้ในอากาศยาน
ที่มา : https://www.buildagyrocopter.com
ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก
“ความลับของชีวิต
คือ การที่ล้มเจ็ดครั้ง แล้วลุกขึ้นมาได้แปดครั้ง
The secret of life, though, is to fall
seven times and to get up eight times.”
เปาโล โคเอโย (Paulo Coelho)
นักเขียนชาวบราซิล
<หน้าที่แล้ว สารบัญ หน้าต่อไป>
