บทความ
 เครื่องมือกล (Machine tools)
 Laws of Nature
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
 งานโลหะ
 อุปกรณ์
 เครื่องกล
วันนี้ 86
เมื่อวาน 824
สัปดาห์นี้ 4,243
สัปดาห์ก่อน 11,566
เดือนนี้ 4,243
เดือนก่อน 49,947
ทั้งหมด 1,494,232
  Your IP :3.226.243.36

3.3 เครื่องยนต์ 2 จังหวะ     

 

      วัฏจักรสองจังหวะ ในปัจจุบันส่วนใหญ่ไม่ได้มีการผลิตแล้วเหตุผลก็เรื่องสิ่งแวดล้อม แต่จำเป็นที่จะต้องเรียนรู้เอาไว้ ในการทำงานจะเป็นการผสมผสานกันของกระบวนการก็คือ

 

      จังหวะดูด กับจังหวะคายทำงานในจังหวะเดียวกัน และจังหวะอัด กับจังหวะระเบิดที่ทำงานในจังหวะเดียวกัน จากการหมุนเครื่องยนต์หนึ่งรอบ ไม่เหมือนกับวัฏจักรของเครื่องยนต์สี่จังหวะที่จะต้องหมุนเครื่องยนต์สองรอบ

                                                                                                                             

 

รูปจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

ที่มา : https://s3.amazonaws.com

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

หากสนใจหนังสือ อื่น ๆ นอกเหนือจากนี้ 

คลิก 

 

 

 

แอนิเมทชั่นการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

ที่มา : https://media.giphy.com

 

วิดีโอแสดงการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

 

 

แอนิเมทชันเปรียบเทียบกันของการทำงานเครื่องยนต์ 2 และ 4 จังหวะ

ที่มา : https://i.embed.ly

 

      วัฏจักรการทำงานพื้นฐานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะดูได้ที่รูปด้านบน เครื่องยนต์แยกจังหวะการดูด และการคายแยกจากกัน หลักการทำงานพื้นฐานเป็นดังนี้

 

 

รูปการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ จังหวะดูด และจังหวะอัด

ที่มา : https://encrypted-tbn0.gstatic.com

 

1). รูปด้านบน ลูกสูบเข้าไปสู่ศูนย์ตายบน เหนือลูกสูบจะมีการกักอากาศ และประจุเชื้อเพลิงพร้อมที่จะจุดระเบิดด้วยหัวเทียน เมื่อจุดระเบิดแล้วทำให้เกิดอุณหภูมิ และความดันขึ้นสูงอย่างรวดเร็วในกระบอกสูบจะขับดันให้ลูกสูบเลื่อนลงมานี่คือจังหวะกำลัง 

 

      ส่วนที่ด้านใต้ของลูกสูบ ช่องพอร์ตทางเข้า อากาศจากบรรยากาศด้านนอกไหลเข้าไปในห้องเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นของการลดข้อเหวี่ยงความดันต่ำกว่าค่าบรรยากาศ เพื่อกระตุ้นให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์  มีตัวเลือกต่าง ๆ มากมายไม่ว่าจะเป็นการวางคาร์บูเรเตอร์ในทางเดินการเข้าฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่การฉีดเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบก่อนหรือหลังการปิดช่องพอร์ตไอเสีย หากการทำงานเครื่องยนต์เป็นดีเซล ตัวเลือกหลังเป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น

 

วิดีโอแอนิเมทชั่นการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

 

 

รูปการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ปล่อยไปเสีย

 

2) รูปด้านบน ช่องพอร์ตไอเสียเหนือลูกสูบมีการเปิด ไอเสียในห้องเผาไหม้จะถูกปลดปล่อยออกมา จุดในวัฏจักร และยอมให้การส่งพัลซ์ความร้อน ก๊าซไอเสียความดันสูงจากกระบวนการเผาไหม้ไปยังท่อไอเสีย ซึ่งพื้นที่ของช่องพอร์ตเพิ่มขึ้นตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และความดันในกระบอกสูบตกลงตามเวลา มันถูกเคลียร์ความดันผ่านท่อไอเสียในระยะเวลาหนึ่ง เพิ่มค่าขึ้นเป็นระยะสูงสุด จากนั้นก็สลายตัว

 

      กระบวนการไหลดังกล่าวถูกอธิบายว่าเป็นการไหลของก๊าซที่ไม่คงที่ และพัลซ์สามารถสะท้อนได้จากการเปลี่ยนแปลงพื้นที่ท่อทั้งหมด หรือที่จุดสิ้นสุดของปลายท่อออกไปสู่บรรยากาศรอบ ๆ การสะท้อนกลับเหล่านี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

 

      ส่วนด้านล่างของลูกสูบ จะมีการอัดประจุใหม่ ความดัน และอุณหภูมิที่ทำได้นั้นจะเป็นหน้าที่เป็นสัดส่วนการลดปริมาตรข้อเหวี่ยง นั่นคือ อัตราส่วนการบีบอัดห้องข้อเหวี่ยง (crankcase compression ratio)

 

 

รูปการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ เริ่มจุดระเบิด

ที่มา : http://4.bp.blogspot.com

 

3) ในรูปด้านบน ที่ด้านบนเหนือลูกสูบ มันเริ่มต้นกระบวนการจุดประกายไฟที่หัวเทียน ที่เรียกว่า การระเบิด (Blowdown) ใกล้จะเสร็จสิ้น ลูกสูบเลื่อนลงเปิดช่องพอร์ทเพื่อถ่ายเทไอเสีย ลูกสูบต่อเข้ากับก้านสูบมีท่อส่ง

 

 

      หากความดันในห้องข้อเหวี่ยงเกินความดันของกระบอกสูบแล้ว อากาศใหม่จะเข้าไปในกระบอกสูบที่เรียกว่า กระบวนการคายขจัด (scavenge process)

 

      เห็นได้ชัดว่า หากช่องพอร์ตเกิดการส่งถ่ายไม่ดีแล้ว อากาศผสมที่จะประจุเข้าไปใหม่ก็จะรั่วออกไปด้วยเกิดการสูญเสียภายในกระบอกสูบ กระบวนการนี้เรียกว่า การลัดวงจร (short-circuiting) ส่งผลให้กระบอกสูบเต็มไปด้วยก๊าซไอเสีย เมื่อเริ่มกระบวนการเผาไหม้อีกครั้ง เมื่อจุดระเบิดทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง และไม่มีแรงดันเพิ่มขึ้น หรือกำลังที่จะขับออกมา

 

      ที่แย่กว่านั้นก็คือ เชื้อเพลิงทั้งหมดที่มาจากคาร์บูเรเตอร์จะหายไปกับไอเสีย นี่คือเหตุผลหลักที่ว่าทำไมเครื่องยนต์สองจังหวะทั่วไปจึงมีประสิทธิภาพต่ำกว่า และปล่อยไอเสียไม่ดี

 

 

รูปการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ เริ่มจุดระเบิด

ที่มา : http://2.bp.blogspot.com

 

 

4) รูปด้านบน ลูกสูบในกระบอกสูบกำลังเข้าใกล้ที่ซึ่งเรียกว่า จุดกับดัก (Trapping point) ขั้นตอนการคายกำจัดเสร็จสิ้น และตอนนี้กระบอกสูบบรรจุด้วยส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศ ถ้ามีการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ และก๊าซไอเสีย เมื่อลูกสูบเลื่อนสูงขึ้น ความดันกระบอกสูบก็จะเริ่มมากขึ้นเช่นกัน

 

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“คนทั่วไปเสียชีวิต

โดยที่ยังไม่ได้ทำตามที่เขาคิดไว้

The average person goes to their grave with their music still in them.

Oliver Wendell Holmes

 

<หน้าที่แล้ว                                 สารบัญ

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา