บทความ
 เคมี (Chemistry)
 สู่อิสรภาพทางการเงิน (To Financial Freedom)
 การคำนวณ และออกแบบ (Calculation and design)
 เทคโนโลยีการเกษตร (Agricultural Technology)
 เครื่องมือกล (Machine tools)
 Laws of Nature
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
 งานโลหะ
 อุปกรณ์
 เครื่องกล
วันนี้ 788
เมื่อวาน 2,429
สัปดาห์นี้ 9,447
สัปดาห์ก่อน 11,634
เดือนนี้ 37,682
เดือนก่อน 76,610
ทั้งหมด 4,382,179
  Your IP :44.210.99.209

      เนื่องจากอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศ ในเครื่องยนต์ดีเซลมีมากกว่าเครื่องยนต์แก๊สโซลีน ทำให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์มีเล็กน้อย

 

 

รูปภายในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล

ที่มา : https://s3.amazonaws.com

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

หากสนใจหนังสือ อื่น ๆ นอกเหนือจากนี้ 

คลิก 

 

ส่วนก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่มันไม่เผาไหม้ หรือเผาไหม้ไม่หมดในเครื่องยนต์ดีเซล มันมาจากสองแหล่งคือ

 

      แหล่งที่หนึ่ง บริเวณของโซนทำปฏิกิริยาที่ส่วนผสมมันผสมกัน (เหนือศูนย์ตายบน) มันมีส่วนผสมที่บางมากเกินไปที่จะเกิดการเผาไหม้ และระยะเวลาการหน่วงเวลานานขึ้น ทำให้ปริมาณการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนจากแหล่งนี้มากขึ้น

 

 

รูปศูนย์ตายบน (TDC) ของเครื่องยนต์ดีเซล

ที่มา : https://nebula.wsimg.com

 

 

      อย่างไรก็ตาม เวลาที่หน่วงล้าช้าซึ่งจะไม่สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อีก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนส่วนใหญ่มาจาก

 

      แหล่งที่สอง น้ำมันเชื้อเพลิงเก็บไว้ในถุงหัวฉีด (ช่องว่างระหว่างบ่าหัวพ่น กับรูสเปรย์) เชื้อเพลิงจากแหล่งนี้สามารถเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ในช่วงจังหวะงาน (จังหวะระเบิด) ดังนั้น มันจึงเกิดการปล่อยไฮโดรคาร์บอน

 

      การก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ NOx ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ, ความเข้มข้นของออกซิเจนในกระบอกสูบ และระยะเวลาการเผาไหม้

 

      ดังนั้น ในเครื่องยนต์ดีเซลไนโตรเจนออกไซด์ จะเกิดขึ้นในระหว่างช่วงการเผาไหม้แพร่กระจายไปในด้านที่ส่วนผสมบางของบริเวณที่เกิดปฏิกิริยา การลดระยะเวลาการเผาไหม้เพื่อควบคุมการแพร่กระจายด้วยการเพิ่มอัตราการฉีดเชื้อเพลิง จะส่งผลให้ลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ ลงได้

 

 

รูปการปล่อยก๊าซของเครื่องยนต์ดีเซล

ที่มา : http://blog.total.es

 

      การลดระยะเวลาในการฉีดน้ำมัน ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้อีกด้วย แต่อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สั้นเกินไป จะลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

 

      ควันดำที่เกิดขึ้นจากเครื่องยนต์ดีเซล มาจากการป้อนเชื้อเพลิงที่มากเกินไป ที่อยู่ในบริเวณการเกิดปฏิกิริยาในกระบอกสูบ 

 

      หลังจากการเผาไหม้อย่างรวดเร็วในตอนท้ายของระยะเวลาการหน่วงเวลาการเผาไหม้ที่ตามมาของเชื้อเพลิง ถูกควบคุมด้วยอัตราการแพร่กระจายของอากาศไปในไอน้ำมันเชื้อเพลิง

 

      และในทางกลับกัน การแพร่กระจายจากผลของการเผาไหม้ออกไปจากโซนปฏิกิริยา อนุภาคคาร์บอนจะเกิดขึ้นจากการสลายตัวทางความร้อน (การแตกร้าว) ของโมเลกุลของไฮโดรคาร์บอนขนาดใหญ่ และอนุภาคของเขม่าเกิดจากการรวมตัวของอนุภาคเขม่าสามารถถูกออกซิไดซ์เมื่อพวกมันอยู่ด้านบางของโซนปฏิกิริยา และออกซิเดชันต่อไปเกิดขึ้นในช่วงจังหวะการขยายตัวหลังจากสิ้นสุดระยะการเผาไหม้ที่แพร่กระจาย

 

      ควันเกิดเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิสูงในบริเวณที่เต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการเผาไหม้แบบกระจาย การปล่อยควันสามารถลดลงได้โดยการลดระยะการเผาไหม้การแพร่กระจาย เพราะจะช่วยให้มีเวลาน้อยในการสร้างเขม่า และมีเวลามากขึ้นในการเกิดออกซิเดชันของเขม่า

 

      ระยะการแพร่กระจายสามารถย่อลงได้โดยการสร้างการหมุนวนที่เพิ่มขึ้น, ส่งการคายออกไปได้เร็วมากขึ้น และทำสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงให้ละเอียดกว่า การเพิ่มระยะเวลาล่วงหน้าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้ลดควัน

 

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“เราไม่ได้ก้าวไปข้างหน้า

เพื่อที่จะแข่งขันกับ คนอื่น

แต่เพื่อให้ก้าวไปได้ไกล

กว่าจุดที่ตัวเองอยู่ในปัจจุบัน

@ LKSMLKSM

 

<หน้าที่แล้ว                                 สารบัญ                    หน้าต่อไป>

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา