บทความ
 เคมี (Chemistry)
 สู่อิสรภาพทางการเงิน (To Financial Freedom)
 การคำนวณ และออกแบบ (Calculation and design)
 เทคโนโลยีการเกษตร (Agricultural Technology)
 เครื่องมือกล (Machine tools)
 Laws of Nature
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
 งานโลหะ
 อุปกรณ์
 เครื่องกล
วันนี้ 705
เมื่อวาน 2,429
สัปดาห์นี้ 9,364
สัปดาห์ก่อน 11,634
เดือนนี้ 37,599
เดือนก่อน 76,610
ทั้งหมด 4,382,096
  Your IP :44.210.99.209

      ได้รับการเปิดเผยก่อนหน้านี้ว่า จังหวะวาล์วต้องเหมาะสมสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ แต่ยังมีเงื่อนไขการทำงานเฉพาะในการเจาะจงเพื่อหลีกเลี่ยงการไหลย้อนกลับ ขณะที่เครื่องยนต์ทั่วไปใช้วาล์วแบบดั้งเดิม

 

      ส่วนเครื่องยนต์ขั้นสูงบางตัวใช้วาล์วแบบจังหวะผันแปร ช่วยให้เกิดการควบคุมที่ดีขึ้นของปริมาณส่วนผสม และช่วยในการลดการใช้เชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษ ส่วนข้อเสียที่สำคัญคือ ต้นทุน และความซับซ้อนของระบบวาล์วผันแปร

 

 

รูปตัวอย่างผังการควบคุมเครื่องยนต์แบบเร่งน้อย

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      การควบคุมแรงบิดแบบเร่งน้อย (Throttle-less torque control) เพราะส่วนใหญ่การสูญเสียที่ด้านแรงบิดด้านขาออก เกิดจากผลของการการเหยียบคันเร่ง จำกัดคันเร่งช่วยขจัดความสูญเสียนี้ และช่วยเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแรงบิดบางส่วน การควบคุมแรงบิดคือ การใช้วาล์วแบบแปรผัน หรือเปลี่ยนอัตราส่วนเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เผาไหม้สะดวก

 

 

รูปหลักการทำงานของอัตราส่วนการอัดแบบผันแปร

 

วิดีโอหลักการทำงานของอัตราส่วนการอัดแบบผันแปร

 

      อัตราส่วนการอัดแบบผันแปร (Variable compression ratio) ช่วยให้สามารถใช้งานเครื่องยนต์ที่อัตราส่วนการอัดที่เหมาะสมที่ทุก ๆ ความดันอากาศเข้าใด ๆ  หากกลไกการประจุไม่ได้ให้แรงดันไอดีสูงสุด อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นโดยไม่เสียงต่อการจุดระเบิดเอง หรือการน็อค อัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นส่งผลทำให้เกิดการประหยัดเชื้อเพลิงที่แรงบิดด้านขาออก

 

 

รูปการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

 

วิดีโออธิบายการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

 

      การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (Exhaust Gas Recirculation: EGR) ประกอบไปด้วย การยอมให้บางส่วนของก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องเผาไหม้ในลำดับเพื่อลดการแทนที่ประสิทธิผลของเครื่องยนต์ เทคนิคนี้ใช้ในยานยนต์ทั่วไปเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แรงบิดด้านขาออก ขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ ให้ประโยชน์ที่ใหญ่สุดของ EGR เด่นในมลพิษ เพราะว่ามันลดจำนวนของเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ และอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย การปล่อยไนตริกออกไซด์จะลดลงอย่างมาก

 

      การจุดระเบิดอัจฉริยะ (Intelligent ignition) สามารถตั้งค่าการจุดประกายไฟได้อย่างเหมาะสม ที่ความเร็วรอบทำงานใด ๆ และภาระโหลดสำหรับให้สมรรถนะที่เหมาะสม ประสิทธิภาพ และการปล่อยมลพิษ ระบบการจุดระเบิดกำลังสูงสามารถป้องกันการสูญเสียการลุกไหม้ในกระบอกสูบใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการผสมเป็นแบบบาง (Lean)

 

      วัสดุเครื่องยนต์ใหม่ (New engine materials) เทคโนโลยีด้านวัสดุสมัยใหม่ที่นำมาใช้กับยานยนต์ทำให้ยานยนต์มีการพัฒนาขึ้น จะช่วยให้มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีอยู่สองแนวทาง แนวทางแรก วัสดุเซรามิค (Ceramic materials)

 

 

รูปตัวอย่างเครื่องยนต์ที่มีบางส่วนเป็นเซรามิค

 

สามารถทำให้มีฉนวนกันความร้อนที่ดีกว่าโลหะ แต่ก็มีค่าการส่งถ่ายความร้อนที่ต่ำกว่า (และยังทำให้การสูญเสียความร้อนต่ำ) และด้วยเหตุนี้ทำให้ประสิทธิภาพทางความร้อนจึงมีสูงขึ้น แนวทางที่สอง ใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบา เช่น เส้นใยเสริมพลาสติก (Fiber-reinforced plastics) ที่ให้ความแข็งแกร่งทางการดึงสูงช่วยให้ลดน้ำหนักไปได้มาก

 

 

รูปตัวอย่างชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ทำมาจากเส้นใยเสริมพลาสติก

 

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“การแก้แค้น ยิ่งทำให้คนอื่นยิ่งแค้น

แต่การให้อภัย ทำให้คนอื่นสำนึกได้”

 

 

<หน้าที่แล้ว                                 สารบัญ                    หน้าต่อไป>

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา