รูปเครื่องยนต์แก๊สโซลีนไดเรคอินเจ็คชั่น
แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window
เครื่องยนต์แก๊สโซลีนฉีดโดยตรง หรือไดเรคอินเจ็คชั่น และเผาไหม้ส่วนผสมบาง (Gasoline direct injection and lean-burn engines) มลพิษไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนอกไซด์ สามารถลดได้หากว่าเครื่องยนต์มีการเผาไหม้ส่วนผสมบางขึ้น หากหัวเทียนของเครื่องยนต์สามารถทำงานบนส่วนผสมที่บางได้ การปล่อยมลพิษจะลดลงอย่างมาก
อย่างไรก็ตามการผสมบางแบบพิเศษ (Ultralean) ก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจากปัญหาของเปลวไฟที่แพร่กระจาย (การออกแบบเครื่องยนต์ต้องปรับให้เข้ากับสภาพนี้โดยการผสมผสานให้มีประสิทธิภาพมาก) อาจเกิดขึ้นไม่พอ
เครื่องยนต์แก๊สโซลีนฉีดโดยตรงเป็นวิธีการหนึ่งที่มีความสำเร็จในส่วนผสมที่มีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากหัวฉีดตั้งอยู่ใกล้ในกระบอกสูบจะต้องฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความดันสูง ซึ่งช่วยขนาดของหยดน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ใกล้เคียงไปยังหัวเทียน ซึ่งช่วยเพิ่มส่วนผสม และปล่อยให้มีการจุดระเบิดที่ดีขึ้น
รูปเครื่องยนต์แก๊สโซลีนหัวฉีด
ข้อดีอีกประการหนึ่งของการฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปโดยตรงได้แก่ เกิดการระบายความร้อนของอากาศซึ่งช่วยลดอาการน็อคของเครื่องยนต์ และช่วยทำให้ทำงานที่อัตราการอัดที่สูงขึ้น ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายแล้ว การฉีดน้ำมันโดยตรงของเครื่องยนต์ยังส่งผลให้มีการปลดปล่อย NOx ที่สูงขึ้น
รูปตัวอย่างวาล์วผันแปร
วิดีโอการทำงานของวาล์วผันแปร
จังหวะวาล์วผันแปร (Variable valve timing) ขณะที่เครื่องยนต์มากมายใช้เพียงสองวาล์ว ต่อมาก็มีการสร้างเครื่องยนต์ที่ให้ประสิทธิภาพสูงใช้วาล์วสามวาล์ว, สี่ หรือห้าวาล์วโดยลำดับ ตามการคิดค้นของวิศวกร ในการเพิ่มการไหลของอากาศที่เข้า
รูปตัวอย่างมัลติวาล์ว
ส่วนวาล์วหลายวาล์ว (Multivalve) ให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง แต่ย่อมเสียแรงบิดที่รอบต่ำ เพราะพื้นที่การไหลของวาล์วไอดีกว้างทำให้เกิดการไหลที่ช้าที่ความเร็วรอบต่ำ วาล์วหลายตัวจะมีเพลาลูกเบี้ยวหลายช่วง ซึ่งเพิ่มต้นทุน และความซับซ้อนของเครื่องยนต์
ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก
“ความสำเร็จในโลก ไม่ใช่อุบัติเหตุ
ต้องสร้างขึ้นมา ด้วยความตั้งใจจริง”
ลาโรเซ่ ฟูคอล์ด
<หน้าที่แล้ว สารบัญ หน้าต่อไป>
| 
