บทความ
 เคมี (Chemistry)
 สู่อิสรภาพทางการเงิน (To Financial Freedom)
 การคำนวณ และออกแบบ (Calculation and design)
 เทคโนโลยีการเกษตร (Agricultural Technology)
 เครื่องมือกล (Machine tools)
 Laws of Nature
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
 งานโลหะ
 อุปกรณ์
 เครื่องกล
วันนี้ 726
เมื่อวาน 2,429
สัปดาห์นี้ 9,385
สัปดาห์ก่อน 11,634
เดือนนี้ 37,620
เดือนก่อน 76,610
ทั้งหมด 4,382,117
  Your IP :44.210.99.209

 

 

รูปเครื่องยนต์แก๊สโซลีนไดเรคอินเจ็คชั่น

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      เครื่องยนต์แก๊สโซลีนฉีดโดยตรง หรือไดเรคอินเจ็คชั่น และเผาไหม้ส่วนผสมบาง (Gasoline direct injection and lean-burn engines) มลพิษไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนอกไซด์ สามารถลดได้หากว่าเครื่องยนต์มีการเผาไหม้ส่วนผสมบางขึ้น หากหัวเทียนของเครื่องยนต์สามารถทำงานบนส่วนผสมที่บางได้ การปล่อยมลพิษจะลดลงอย่างมาก

 

      อย่างไรก็ตามการผสมบางแบบพิเศษ (Ultralean) ก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจากปัญหาของเปลวไฟที่แพร่กระจาย (การออกแบบเครื่องยนต์ต้องปรับให้เข้ากับสภาพนี้โดยการผสมผสานให้มีประสิทธิภาพมาก) อาจเกิดขึ้นไม่พอ

 

      เครื่องยนต์แก๊สโซลีนฉีดโดยตรงเป็นวิธีการหนึ่งที่มีความสำเร็จในส่วนผสมที่มีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากหัวฉีดตั้งอยู่ใกล้ในกระบอกสูบจะต้องฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความดันสูง ซึ่งช่วยขนาดของหยดน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ใกล้เคียงไปยังหัวเทียน ซึ่งช่วยเพิ่มส่วนผสม และปล่อยให้มีการจุดระเบิดที่ดีขึ้น

 

 

รูปเครื่องยนต์แก๊สโซลีนหัวฉีด

 

      ข้อดีอีกประการหนึ่งของการฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปโดยตรงได้แก่ เกิดการระบายความร้อนของอากาศซึ่งช่วยลดอาการน็อคของเครื่องยนต์ และช่วยทำให้ทำงานที่อัตราการอัดที่สูงขึ้น ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายแล้ว การฉีดน้ำมันโดยตรงของเครื่องยนต์ยังส่งผลให้มีการปลดปล่อย NOx ที่สูงขึ้น

 

 

รูปตัวอย่างวาล์วผันแปร

 

วิดีโอการทำงานของวาล์วผันแปร

 

      จังหวะวาล์วผันแปร (Variable valve timing) ขณะที่เครื่องยนต์มากมายใช้เพียงสองวาล์ว ต่อมาก็มีการสร้างเครื่องยนต์ที่ให้ประสิทธิภาพสูงใช้วาล์วสามวาล์ว, สี่ หรือห้าวาล์วโดยลำดับ ตามการคิดค้นของวิศวกร ในการเพิ่มการไหลของอากาศที่เข้า

 

 

รูปตัวอย่างมัลติวาล์ว

 

      ส่วนวาล์วหลายวาล์ว (Multivalve) ให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง แต่ย่อมเสียแรงบิดที่รอบต่ำ เพราะพื้นที่การไหลของวาล์วไอดีกว้างทำให้เกิดการไหลที่ช้าที่ความเร็วรอบต่ำ วาล์วหลายตัวจะมีเพลาลูกเบี้ยวหลายช่วง ซึ่งเพิ่มต้นทุน และความซับซ้อนของเครื่องยนต์

 

 

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“ความสำเร็จในโลก ไม่ใช่อุบัติเหตุ

ต้องสร้างขึ้นมา ด้วยความตั้งใจจริง”

ลาโรเซ่ ฟูคอล์ด

 

 

<หน้าที่แล้ว                                 สารบัญ                    หน้าต่อไป>

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา