ยานยนต์สมัยใหม่ 49 (ตอนล่าสุด) : Thummech.com

 บทความ
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 306
เมื่อวาน 388
สัปดาห์นี้ 1,625
สัปดาห์ก่อน 2,826
เดือนนี้ 9,251
เดือนก่อน 19,285
ทั้งหมด 558,134
  Your IP :54.80.227.189

3.1.5.2 อัตราส่วนสมดุลเชื้อเพลิง / อากาศ

 

 

รูปอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศ

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      อัตราส่วนของน้ำนเชื้อเพลิง / อากาศ (อากาศ / เชื้อเพลิง) ที่มีความเหมาะสม เป็นการผสมกันของเชื้อเพลิง กับอากาศ มันจะเป็นปัจจัยที่สำคัญที่จะมีผลกระทบต่อสมรรถนะ, ประสิทธิภาพ และลักษณะการปลดปล่อยก๊าซของเครื่องยนต์ดังแสดงให้เห็นในกราฟด้านล่าง

 

 

กราฟผลของอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศบน ไอเอ็มอีพี, ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และ isfc

 

ความดันผลิตผลเฉี่ยมีปริมาณสัมพันธ์เล็กน้อย (ระหว่าง f = 1 และ 1.2) อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการเปลี่ยนพลังงานเชื้อเพลิงจะลดลง เมื่อมีการผสมที่สมบูรณ์เหนือปริมาณสารสัมพันธ์ (Stoichiometry) (f > 1) เพราะว่ายังมีส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิง ที่ยังเหลืออยู่หลังเกิดการเผาไหม้

 

      เมื่อ f ลดลง ประสิทธิภาพการเปลี่ยนพลังงานเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้น เพราะว่ามันมีออกซิเจนเพียงพอที่อยู่ในกระบอกสูบเพื่อที่จะทำการช่วยเผาไหม้ หรือออกซิไดซ์ (Oxidize) เชื้อเพลิง และพลังงานของเชื้อเพลิง เกือบทั้งหมดจะปล่อยออกมาเป็นพลังงานความร้อน

 

 

รูปผลกระทบส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

 

      อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิง / อากาศ ยังมีผลอย่างมากในเรื่อง การปล่อยก๊าซเรือนกระจก (Effect on emissions) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่ใช้หัวเทียน ดังแสดงในกราฟด้านล่าง

 

 

รูปอัตราส่วนผสม กับการปล่อยก๊าซ

 

 

กราฟอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศที่มีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

 

อัตราส่วนผสมที่บางมันจะลดการปล่อยก๊าซ ไนโตรเจนออกไซด์, คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน แต่ก็อาจจะทำให้คุณภาพของการเผาไหม้จะไม่ดี และอาจลามไปถึงการจุดระเบิดไม่ติดก็เป็นได้

 

กราฟอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศที่มีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ซ้ำ)

 

            เมื่ออัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศต่ำกว่าในบางจุด (0.85 ในกราฟด้านบน) จะมีความเสี่ยงต่อการเกิดการปล่อยไฮโดรคาร์บอน และการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดการทำงานที่ผิดปกติ

 

      ส่วนในการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ จะมีรูปร่างกราฟแตกต่างกว่าของคาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน มันใกล้กับค่าสูงสุดที่ส่วนผสมของปริมาณสารสัมพันธ์

 

      เพราะว่าไนโตรเจนออกไซด์ในสภาวะนี้ค่อนข้างจะมีอุณหภูมิ และความดันสูง ซึ่งเป็นกรณีของการเผาไหม้ปริมาณสารสัมพันธ์

 

กราฟอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศที่มีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ซ้ำ)

 

      กราฟด้านบน บ่งบอกถึงความซับซ้อนของการควบคุมมลพิษ ในเครื่องยนต์เย็น (ตอนสตาร์ทเครื่องใหม่ ๆ และในอากาศที่เย็น) มักจะเกิดการเป็นไอของเชื้อเพลิงช้า จำเป็นที่จะต้องให้มีการไหลของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (การเปิดโช๊ค)

 

 

รูปคาร์บูเรเตอร์ที่แสดงให้เห็นระบบโช๊ค ช่วยในการสตาร์ทตอนเครื่องยนต์เย็น

 

เพื่อให้เกิดการเผาไหม้ได้อย่างง่ายดาย เกิดส่วนผสมที่สมบูรณ์ (ในสภาวะที่เครื่องเย็น) มีส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่หนาในกระบอกสูบ ใช้โช๊คจนกว่าเครื่องยนต์จะพ้นระยะอุ่นเครื่อง จนเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิทำงานก็ทำการยกเลิกใช้โช๊ค ปริมาณของเชื้อเพลิงก็จะถูกลดลง (ส่วนผสมบางลง กับสู่สภาวะปกติ

 

 

รูปตัวอย่างการเปิด และปิดโช๊คเพื่อเพิ่มความหนาของส่วนผสม

 

      หากเครื่องยนต์ยังมีการรับภาระ และหากเครื่องยนต์ยังคงได้รับ อัตราส่วนผสมบาง (Lean mixture) ในกระบอกสูบ จะทำให้การปล่อยไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนอกไซด์ต่ำลง และการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์อยู่ในระดับปานกลาง

 

      หากต้องการให้ระดับไนโตรเจนออกไซด์ต่ำลงไปอีก ก็ใช้วิธีรีไซเคิลไอเสียเพื่อให้เกิดาการเจือจางในเครื่องยนต์ เพื่อช่วยลดระดับของไนโตรเจนออกไซด์ (เทคนิคเป็นการลดอุณหภูมิในกระบอกสูบ) แต่คุณภาพในการเผาไหม้จะด้อยลงไป

 

      ในทางปฏิบัติ อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิง / อากาศ จะแปรเปลี่ยนไปตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ และอัตราการไหลของมวลทางเข้าจะแสดงให้เห็นในรูปกราฟด้านล่าง ที่อัตราการไหลของมวลต่ำ (ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเล็กน้อย)    

 

 

รูปอัตราส่วนผสมเชื้อเพลิง / อากาศ แปรเปลี่ยนไปตามรอบเครื่องยนต์ และการไหลของมวลทางเข้า

 

      ส่วนผสมอยู่ใกล้กลับทางทฤษฎี หรือสมบูรณ์ยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีการวัดเชื้อเพลิง ในคาบูเรเตอร์ (Carburetor) (เส้นโค้งบนในกราฟด้านบน) เนื่องจากละอองน้ำมันน้อยลงในส่วนผสม และการทำงานของเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้น

 

 

รูปคาร์บูเรเตอร์

 

      ส่วนระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel injection system) จะเกิดละอองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าการใช้คาร์บูเรเตอร์ พร้อมกับมีอัตราการไหลของมวลที่ทางเข้าสูง ส่วนผสมจะกลายเป็นสมบูรญ์ยิ่งขึ้น ทำให้เกิดแรงบิดด้านขาออกสูงขึ้นตาม ระหว่างช่วงกลาง ส่วนผสมที่เป็นผสมบาง จะให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น และการปล่อยมลพิษลดลง

 

 

รูประบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

ร่วมน้อมรำลึกถึง คำพ่อสอน เพื่อใช้เป็นแนวทางในการดำเนินชีวิต

 

“ในชีวิตการงานนั้น ทุกคนมีภาระ อันหนักที่จะต้องกระทำมากมาย

ทั้งในงานอาชีพ และงานที่ทำประโยชน์แก่สังคม

นอกจากนั้น ยังมีหน้าที่ที่จะต้องปฏิบัติ รับใช้ชาติบ้านเมือง

ในฐานะที่เป็นพลเมืองไทย อีกประการหนึ่งด้วย”
    
พระบรมราโชวาทของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว

ในพิธีพระราชทานปริญญาบัตรมหาวิทยาลัยศิลปากร ณ วังท่าพระ

๑๔ ตุลาคม ๒๕๑๒

 

ขอน้อมส่งพระองค์สู่สวรรคาลัย

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ

 

 

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา