บทความ
 เคมี (Chemistry)
 สู่อิสรภาพทางการเงิน (To Financial Freedom)
 การคำนวณ และออกแบบ (Calculation and design)
 เทคโนโลยีการเกษตร (Agricultural Technology)
 เครื่องมือกล (Machine tools)
 Laws of Nature
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
 งานโลหะ
 อุปกรณ์
 เครื่องกล
วันนี้ 1,518
เมื่อวาน 1,871
สัปดาห์นี้ 7,623
สัปดาห์ก่อน 15,976
เดือนนี้ 70,549
เดือนก่อน 47,501
ทั้งหมด 4,338,436
  Your IP :3.94.150.98

3.1.2.3 ประสิทธิภาพทางกล

 

      กำลังงานทั้งหมดที่สร้างในกระบอกสูบ (กำลังงานบ่งชี้) แล้วถ่ายทอดมาที่เพลาข้อเหวี่ยง แล้วนำไปใช้งาน ส่วนหนึ่งเป็นการใช้เพื่อขับอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ นอกจากกำลังงานที่สร้างจากต้นกำลังแล้ว ก็ยังมีกำลังงานที่ต้องเอาชนะแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์อีกด้วย สมการของกำลังงานในเครื่องยนต์ดูได้จากด้านล่าง  

 

Pig = Pb + Pf                         (3.4)

 

กำหนดให้   Pig = กำลังงานจากต้นกำลัง

                Pb = กำลังงานเบรก (กำลังงานที่เป็นประโยชน์บนเพลาข้อเหวี่ยง)

              Pf = กำลังงานเสียดทาน (Friction power)

 

 

มันค่อนข้างยากที่จะกำหนดแรงเสียดทานให้ได้อย่างถูกต้อง ในทางปฏิบัติมีวิธีการหนึ่งที่พบบ่อยโดยการนำไปทดสอบการหมุน หรือขับบนอุปกรณ์การวัดที่เรียกว่า ไดนาโมมิเตอร์ (Dynamometer) มันจะทำการวัดที่จ่ายออกมาจากไดนาโมมิเตอร์

 

 

รูปการวัดกำลังงานจากไดนาโมมิเตอร์

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

 

รูปไดนาโมมิเตอร์

 

      อัตราส่วนของกำลังเบรก (กำลังที่มีประโยชน์บนเพลาข้อเหวี่ยง) เพื่อให้เป็นกำลังงานบ่งชี้ จึงเรียกว่า ประสิทธิภาพทางกล (Mechanical efficiency: hm) สมการดูได้จากด้านล่าง

 

hm = Pb/Pig= 1 (Pf/Pig)                       (3.5)

 

ประสิทธิภาพทางกลของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการเปิดของ ลิ้นปีกผีเสื้อ (Throttled) ซึ่งถูกออกแบบให้การทำงาน ตามความเร็วรอบของเครื่องยนต์

 

 

รูปลิ้นปีกผีเสื้อ

 

ค่าทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ของยานยนต์สมัยใหม่ มีลักษณะเปิดกว้างเท่ากับ 90% ส่วนที่ความเร็วต่ำประมาณ 1800 – 2400 รอบต่อนาที อาจลดลงถึง 75% ที่อัตราความเร็วสูงสุด ซึ่งลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์เปิด ประสิทธิภาพทางกลลดลงเป็นศูนย์เมื่อมันไม่ได้ทำงาน

 

      โดยการไม่คิดการสูญเสียของเครื่องยนต์จากงานบ่งชี้ หรือ ความดันประสิทธิผลบ่งชี้เฉลี่ย หนึ่งสิ่งที่สามารถได้รับงานสุทธิ หรือ ความดันประสิทธิผลการเบรกเฉลี่ย

 

      ความดันประสิทธิผลการเบรกเฉลี่ยสูงสุด ของการออกแบบเครื่องยนต์ที่ดี ได้รับการยอมรับเป็นอย่างดี และเป็นหลักคงที่สม่ำเสมอตลอดช่วงกว้างของขนาดเครื่องยนต์ ค่าทั่วไปสำหรับบีเอ็มอีพี (bmep) มีดังต่อไปนี้

 

สำหรับเครื่องยนต์แก๊สโซลีน (ใช้หัวเทียน) ค่าสูงสุดคือช่วง 850 – 1059 kPa (125 – 150 psi) ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สร้างแรงบิดสูงสุด ที่อัตรากำลังงานสูงสุด ค่าบีเอ็มอีพีอยู่ที่ต่ำกว่า 10 – 15%

 

สำหรับเครื่องยนต์แก๊สโซลีนที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ ค่าบีเอ็มอีพีสูงสุดอยู่ที่ช่วง 1250 – 1700 kPa (180 – 250 psi) ที่อัตรากำลังสูงสุด บีเอ็มอีพีอยู่ในช่วงค่า 900 – 1400 kPa (130 – 200 psi)

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

จงอย่าสวดมนต์ เพื่อขอสิ่งใด นอกจาก "ปัญญาและ "ความกล้าหาญ"

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา