บทความ
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
 งานโลหะ
 อุปกรณ์
 เครื่องกล
วันนี้ 777
เมื่อวาน 550
สัปดาห์นี้ 777
สัปดาห์ก่อน 5,464
เดือนนี้ 7,738
เดือนก่อน 29,132
ทั้งหมด 821,794
  Your IP :52.91.90.122

3.1.2.3 ประสิทธิภาพทางกล

 

      กำลังงานทั้งหมดที่สร้างในกระบอกสูบ (กำลังงานบ่งชี้) แล้วถ่ายทอดมาที่เพลาข้อเหวี่ยง แล้วนำไปใช้งาน ส่วนหนึ่งเป็นการใช้เพื่อขับอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ นอกจากกำลังงานที่สร้างจากต้นกำลังแล้ว ก็ยังมีกำลังงานที่ต้องเอาชนะแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์อีกด้วย สมการของกำลังงานในเครื่องยนต์ดูได้จากด้านล่าง  

 

Pig = Pb + Pf                         (3.4)

 

กำหนดให้   Pig = กำลังงานจากต้นกำลัง

                Pb = กำลังงานเบรก (กำลังงานที่เป็นประโยชน์บนเพลาข้อเหวี่ยง)

              Pf = กำลังงานเสียดทาน (Friction power)

 

 

มันค่อนข้างยากที่จะกำหนดแรงเสียดทานให้ได้อย่างถูกต้อง ในทางปฏิบัติมีวิธีการหนึ่งที่พบบ่อยโดยการนำไปทดสอบการหมุน หรือขับบนอุปกรณ์การวัดที่เรียกว่า ไดนาโมมิเตอร์ (Dynamometer) มันจะทำการวัดที่จ่ายออกมาจากไดนาโมมิเตอร์

 

 

รูปการวัดกำลังงานจากไดนาโมมิเตอร์

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

 

รูปไดนาโมมิเตอร์

 

      อัตราส่วนของกำลังเบรก (กำลังที่มีประโยชน์บนเพลาข้อเหวี่ยง) เพื่อให้เป็นกำลังงานบ่งชี้ จึงเรียกว่า ประสิทธิภาพทางกล (Mechanical efficiency: hm) สมการดูได้จากด้านล่าง

 

hm = Pb/Pig= 1 (Pf/Pig)                       (3.5)

 

ประสิทธิภาพทางกลของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการเปิดของ ลิ้นปีกผีเสื้อ (Throttled) ซึ่งถูกออกแบบให้การทำงาน ตามความเร็วรอบของเครื่องยนต์

 

 

รูปลิ้นปีกผีเสื้อ

 

ค่าทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ของยานยนต์สมัยใหม่ มีลักษณะเปิดกว้างเท่ากับ 90% ส่วนที่ความเร็วต่ำประมาณ 1800 – 2400 รอบต่อนาที อาจลดลงถึง 75% ที่อัตราความเร็วสูงสุด ซึ่งลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์เปิด ประสิทธิภาพทางกลลดลงเป็นศูนย์เมื่อมันไม่ได้ทำงาน

 

      โดยการไม่คิดการสูญเสียของเครื่องยนต์จากงานบ่งชี้ หรือ ความดันประสิทธิผลบ่งชี้เฉลี่ย หนึ่งสิ่งที่สามารถได้รับงานสุทธิ หรือ ความดันประสิทธิผลการเบรกเฉลี่ย

 

      ความดันประสิทธิผลการเบรกเฉลี่ยสูงสุด ของการออกแบบเครื่องยนต์ที่ดี ได้รับการยอมรับเป็นอย่างดี และเป็นหลักคงที่สม่ำเสมอตลอดช่วงกว้างของขนาดเครื่องยนต์ ค่าทั่วไปสำหรับบีเอ็มอีพี (bmep) มีดังต่อไปนี้

 

สำหรับเครื่องยนต์แก๊สโซลีน (ใช้หัวเทียน) ค่าสูงสุดคือช่วง 850 – 1059 kPa (125 – 150 psi) ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สร้างแรงบิดสูงสุด ที่อัตรากำลังงานสูงสุด ค่าบีเอ็มอีพีอยู่ที่ต่ำกว่า 10 – 15%

 

สำหรับเครื่องยนต์แก๊สโซลีนที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ ค่าบีเอ็มอีพีสูงสุดอยู่ที่ช่วง 1250 – 1700 kPa (180 – 250 psi) ที่อัตรากำลังสูงสุด บีเอ็มอีพีอยู่ในช่วงค่า 900 – 1400 kPa (130 – 200 psi)

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

จงอย่าสวดมนต์ เพื่อขอสิ่งใด นอกจาก "ปัญญาและ "ความกล้าหาญ"

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา