ในการออกแบบยานยนต์ แรงเบรกจริงที่ล้อหน้า และล้อหลัง โดยปกติแล้วจะมีการออกแบบการเบรกแบบให้มีสัดส่วนแบบเชิงเส้น ซึ่งเป็นการแสดงให้เห็นถึงอัตราส่วนการเบรกที่ล้อหน้าต่อ แรงเบรกโดยรวมที่ล้อหลังของยานยนต์ สามารถเขียนสมการได้ดังนี้

b = F_bf/F_b                             (2.72)

กำหนดให้   F_b= แรงเบรกโดยรวมของยานยนต์ = F_bf + F_br

                b = อัตราการเบรกจริงบนล้อหน้า และล้อหลัง

เมื่อทำการย้ายข้างสมการ จะได้ดังนี้

F_bf = b´F_b                             (2.73)

และ

F_br = (1 - b) F_b                            (2.74)

นำสมการ 2.73 หารด้วย 2.74 เราจะได้

F_bf / F_br = b / (1 - b)                            (2.75)

กราฟแรงเบรกที่เกิดขึ้น

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

กราฟแรงเบรกที่เกิดขึ้นทางอุดมคติ กับที่เกิดขึ้นจริง เป็นไปตามกราฟ

      รูปด้านบน แสดงให้เห็นถึงการกระจายของแรงเบรกทั้งในทางทฤษฏี และทางปฏิบัติ (ที่กราฟ I และb) มันมีการตัดกันที่จุดจุดหนึ่ง เป็นที่ซึ่งล้อหน้า และล้อหลังเบรกล็อคตัวในเวลาเดียวกัน ณ จุดนี้แสดงให้เห็นถึง ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนนเฉพาะ (Specific road adhesive coefficient: m₀) อ้างอิงกับสมการ (2.71) ในซึ่ง j/g ถูกแทนที่ด้วย m₀ และสมการ (2.75) เขียนได้ใหม่เป็นดังนี้

b/(1–b) = (L_b+m₀h_g)/( L_a–m₀h_g)                    (2.76)

จากสมการที่ (2.75) จะสามหารหา m₀ หรือ b ได้โดย

m₀= (Lb – L)/ h_g                           (2.77)

และ

b = (m₀ h_g+ L_b)/L                   (2.78)

ในระหว่างรถยนต์เบรกบนถนนที่มีสัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนนมีค่าน้อยกว่าค่า m₀ (บริเวณที่เส้นกราฟ b อยู่เหนือเส้นโค้ง I) ล้อหลังจะเกิดการล็อคล้อก่อน

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

“ความทุก

มันอยู่กับเราไม่นานหรอก

ทนกับมันสักพัก

เดี๋ยวมันก็ไป”