ยานยนต์สมัยใหม่ 33 : Thummech.com

 บทความ
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 99
เมื่อวาน 640
สัปดาห์นี้ 3,484
สัปดาห์ก่อน 2,385
เดือนนี้ 7,225
เดือนก่อน 12,437
ทั้งหมด 568,545
  Your IP :54.226.172.30

2.9 สมรรถนะของการเบรก

 

      สมรรถนะของการเบรก (Braking Performance) ของยานยนต์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันมีความสำคัญมากแค่ไหนต่อความปลอดภัยของการใช้ยานยนต์ ในการขับขี่ในเมือง มักจะมีการเบรกบ่อยครั้งจนทำให้พลังงานต้องสูญเสียไปต่อการเบรก

 

 

รูปดิสก์เบรก

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการนำเอาการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามาใช้งานมากขึ้น เพื่อทดแทนแรงขับเคลื่อนในยานยนต์ เช่น ยานยนต์ไฟฟ้า, ยานยนต์ไฟฟ้า / ไฮบริดจ์ และยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

 

ไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อนของยานยนต์สมัยใหม่ มีความสามารถกู้คืนมาได้ แทนที่จะสูญเสียไปเฉย ๆ จากการเบรก ให้นำกลับคืนพลังงานมาใช้ใหม่

 

 

รูปการกำเนิดพลังงานจากการเบรก

 

      เทคโนโลยีนี้มักจะเรียกว่า การกำเนิดพลังงานจากการเบรก (Regenerative braking) การออกแบบระบบของการให้คืนพลังงานจากการเบรก ไม่เพียงแต่ทำให้ยานยนต์มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเท่านั้น ยังทำให้ระบบการเบรกมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน

 

 

รูปผังการทำงานของระบบเบรกที่ได้พลังงานคืน

 

      ในหัวข้อนี้ วิธีการของการวิเคราะห์ของสมรรถนะในการเบรกจะถูกนำมานำเสนอ ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยการออกแบบระบบกำเนิดพลังงานจากการเบรก

 

วิดีโอการได้พลังงานคืนจากการเบรก

 

 

2.9.1 แรงการเบรก

 

 

รูปเบรกรถยนต์

 

 

รูปแรงบิด และแรงของการเบรก

 

 

กราฟความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิด และแรงของการเบรก

     

      ในรูปด้านบน แสดงให้เห็นถึงล้อที่อยู่ในระหว่างการเบรก ขณะที่เท้ากำลังเหยียบแป้นเบรก ทำให้ก้ามปูดิสก์เบรก หรือฝักเบรกแบบดรัมทำงาน จนทำให้เกิดความเสียดทานจนเกิดแรงบิดบนจานเบรก 

 

      แรงบิดในการเบรกนี้ส่งผลทำให้เกิดแรงในการเบรกที่ล้อ บริเวณที่หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนน การเบรกที่ยางนี้ทำให้ยานยนต์ชะลอ หรือหยุดลง แรงเบรกสามารถอธิบายได้ดังสมการ ด้านล่าง

 

Fb = Tb/rd                             (2.66)

 

กำหนดให้ Fb = แรงของการเบรก (N)

              Tb= แรงบิด หรือทอร์คที่เกิดขึ้น (N.m)

              rd = รัศมีของล้อ (m)

 

แรงเบรกที่เพิ่มขึ้น ก็ทำให้แรงบิดจากการเบรกเพิ่มขึ้นไปด้วย อย่างไรก็ดี เมื่อแรงเบรกไปถึงจุดสูงสุดจะทำให้เกิดการยึดเกาะระหว่างยาง กับพื้นถนน

 

      ซึ่งมันจะไม่เพิ่มขึ้นไปมากกว่านี้ แม้ว่าแรงบิดของการเบรกอาจยังคงเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ดังแสดงให้เห็นในรูปกราฟด้านบนขีดจำกัดของแรงเบรกสูงสุดนี้อยู่ที่ความสามารถในการยึดเกาะระหว่างยางกับพื้นถนน สามารถอธิบายได้เป็นสมการข้างล่าง

 

Fb max = mbW                          (2.67)

 

กำหนดให้ Fb max = แรงเบรกสูงสุด (N)

              mb = ค่าสัมประสิทธิความเสียดทานในการยึดเกาะของล้อ กับพื้นถนน คล้ายกับกรณีแรงฉุลาก

              W = น้ำหนัก (N)

 

สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในการยึดเกาะบนถนนจะเปลี่ยนแปลงไป จากการลื่นไถลของยาง ค่าสูงสุดของช่วงการลื่นไถลอาจมีมากถึง 15 – 20% ส่วนในทางลาดเอียง การไถลอาจมีมากถึง 100%

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“ความคิด จะกลายเป็นเครื่องมือที่วิเศษ

ถ้าใช้มันอย่างถูกวิธี”

 

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา