บทความ
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 474
เมื่อวาน 867
สัปดาห์นี้ 5,254
สัปดาห์ก่อน 5,219
เดือนนี้ 15,700
เดือนก่อน 22,068
ทั้งหมด 750,471
  Your IP :54.166.141.69

2.9 สมรรถนะของการเบรก

 

      สมรรถนะของการเบรก (Braking Performance) ของยานยนต์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันมีความสำคัญมากแค่ไหนต่อความปลอดภัยของการใช้ยานยนต์ ในการขับขี่ในเมือง มักจะมีการเบรกบ่อยครั้งจนทำให้พลังงานต้องสูญเสียไปต่อการเบรก

 

 

รูปดิสก์เบรก

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการนำเอาการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามาใช้งานมากขึ้น เพื่อทดแทนแรงขับเคลื่อนในยานยนต์ เช่น ยานยนต์ไฟฟ้า, ยานยนต์ไฟฟ้า / ไฮบริดจ์ และยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

 

ไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อนของยานยนต์สมัยใหม่ มีความสามารถกู้คืนมาได้ แทนที่จะสูญเสียไปเฉย ๆ จากการเบรก ให้นำกลับคืนพลังงานมาใช้ใหม่

 

 

รูปการกำเนิดพลังงานจากการเบรก

 

      เทคโนโลยีนี้มักจะเรียกว่า การกำเนิดพลังงานจากการเบรก (Regenerative braking) การออกแบบระบบของการให้คืนพลังงานจากการเบรก ไม่เพียงแต่ทำให้ยานยนต์มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเท่านั้น ยังทำให้ระบบการเบรกมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน

 

 

รูปผังการทำงานของระบบเบรกที่ได้พลังงานคืน

 

      ในหัวข้อนี้ วิธีการของการวิเคราะห์ของสมรรถนะในการเบรกจะถูกนำมานำเสนอ ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยการออกแบบระบบกำเนิดพลังงานจากการเบรก

 

วิดีโอการได้พลังงานคืนจากการเบรก

 

 

2.9.1 แรงการเบรก

 

 

รูปเบรกรถยนต์

 

 

รูปแรงบิด และแรงของการเบรก

 

 

กราฟความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิด และแรงของการเบรก

     

      ในรูปด้านบน แสดงให้เห็นถึงล้อที่อยู่ในระหว่างการเบรก ขณะที่เท้ากำลังเหยียบแป้นเบรก ทำให้ก้ามปูดิสก์เบรก หรือฝักเบรกแบบดรัมทำงาน จนทำให้เกิดความเสียดทานจนเกิดแรงบิดบนจานเบรก 

 

      แรงบิดในการเบรกนี้ส่งผลทำให้เกิดแรงในการเบรกที่ล้อ บริเวณที่หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนน การเบรกที่ยางนี้ทำให้ยานยนต์ชะลอ หรือหยุดลง แรงเบรกสามารถอธิบายได้ดังสมการ ด้านล่าง

 

Fb = Tb/rd                             (2.66)

 

กำหนดให้ Fb = แรงของการเบรก (N)

              Tb= แรงบิด หรือทอร์คที่เกิดขึ้น (N.m)

              rd = รัศมีของล้อ (m)

 

แรงเบรกที่เพิ่มขึ้น ก็ทำให้แรงบิดจากการเบรกเพิ่มขึ้นไปด้วย อย่างไรก็ดี เมื่อแรงเบรกไปถึงจุดสูงสุดจะทำให้เกิดการยึดเกาะระหว่างยาง กับพื้นถนน

 

      ซึ่งมันจะไม่เพิ่มขึ้นไปมากกว่านี้ แม้ว่าแรงบิดของการเบรกอาจยังคงเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ดังแสดงให้เห็นในรูปกราฟด้านบนขีดจำกัดของแรงเบรกสูงสุดนี้อยู่ที่ความสามารถในการยึดเกาะระหว่างยางกับพื้นถนน สามารถอธิบายได้เป็นสมการข้างล่าง

 

Fb max = mbW                          (2.67)

 

กำหนดให้ Fb max = แรงเบรกสูงสุด (N)

              mb = ค่าสัมประสิทธิความเสียดทานในการยึดเกาะของล้อ กับพื้นถนน คล้ายกับกรณีแรงฉุลาก

              W = น้ำหนัก (N)

 

สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในการยึดเกาะบนถนนจะเปลี่ยนแปลงไป จากการลื่นไถลของยาง ค่าสูงสุดของช่วงการลื่นไถลอาจมีมากถึง 15 – 20% ส่วนในทางลาดเอียง การไถลอาจมีมากถึง 100%

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“ความคิด จะกลายเป็นเครื่องมือที่วิเศษ

ถ้าใช้มันอย่างถูกวิธี”

 

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา