<font color= : Thummech.com

 บทความ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 349
เมื่อวาน 1,011
สัปดาห์นี้ 3,369
สัปดาห์ก่อน 6,161
เดือนนี้ 12,788
เดือนก่อน 24,626
ทั้งหมด 725,491
  Your IP :54.198.96.198

2.8 การประหยัดเชื้อเพลิง

 

 

รูปหัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      การประหยัดเชื้อเพลิงของยานยนต์ประเมินโดยจำนวนของการเผาผลาญเชื้อเพลิงต่อการเคลื่อนที่ไป 100 กิโลเมตร (ลิตร/100 กิโลเมตร) หรือระยะไมล์ต่อการเผาผลาญเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งแกลลอน (ไมล์/แกลลอน) ซึ่งใช้ทดสอบในสหรัฐอเมริกา

 

 

รูปแสดงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

 

      การประหยัดเชื้อเพลิงของยานยนต์ขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัยต่าง ๆ ซึ่งจะประกอบไปด้วย ลักษณะการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์, อัตราทด และจำนวนเกียร์, ความต้านทานของยานยนต์, ความเร็วยานยนต์ และสภาพการขับขี่

 

 

2.8.1 ลักษณะกราฟการประหยัดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

 

      กราฟการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมักจะถูกประเมิน โดยปริมาณของเชื้อเพลิงต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ในพลังงานด้านขาออก ซึ่งจะเรียกว่า ความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ (Specific fuel consumption) (g/kWh) (กรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง) ส่วนกราฟของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะแสดงให้เห็นตามกราฟด้านล่าง

 

 

กราฟตัวอย่างการประหยัดเชื้อเพลิง

 

      การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในทางทฤษฏีกับปฏิบัติค่อนข้างแตกต่างกัน จุดทำงานที่เหมาะสมจะอยู่ใกล้กับจุดที่รับโหลดสูงสุด (ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่) ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ก็มีส่วนที่สำคัญในการที่จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เห็นได้จากกำลังงานด้านขาออก

 

 

รูปลิ้นปีกผีเสื้อเปิดกว้างเต็มที่

 

      ความสิ้นเปลืองของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปกติแล้วจะสิ้นเปลืองน้อยที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ จะสิ้นเปลืองมากที่รอบเครื่องยนต์สูง ยกตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องยนต์ที่ มีกำลังงานด้านขาออกอยู่ที่ 40 kW การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะที่น้อยสุดของมันจะอยู่ที่ 270 g/kWh ที่ความเร็วรอบ 2080 รอบต่อนาที

 

      สำหรับการให้กำลังงานด้านขาออก ที่ให้ตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ จุดที่เครื่องยนต์ทำงานจะคำนวณผ่านอัตราทดเกียร์ของการส่งกำลัง ตามหลักการ เกียร์ผันแปรต่อเนื่อง สามารถเลือกอัตราทดของเกียร์ได้ จากสภาพการขับขี่ เพื่อให้ถึงจุดที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสม

 

      ข้อได้เปรียบนี้มีการกระตุ้นให้การพัฒนาให้เกิดความหลากหลายของการส่งกำลังแบบผันแปรต่อเนื่อง รวมไปถึง การถ่ายทอดกำลังโดยใช้ความฝืด (Frictional drive), การถ่ายทอดกำลังแบบอุทกพลศาสตร์ (Hydrodynamics drives), การถ่ายทอดกำลังแบบอุทกสถิตศาสตร์ (Hydrostatic drives) และการถ่ายทอดกำลังแบบอุทกกลศาสตร์ผันแปร (Hydromechanical variable drive)

 

 

 

รูปการถ่ายทอดกำลังโดยใช้ความฝืด

 

 

รูปการถ่ายทอดกำลังโดยใช้อุทกสถิตศาสตร์

 

 

รูปการถ่ายทอดกำลังโดยอุทกกลศาสตร์ผันแปร

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“เมื่อใดมีสติ เราจะเป็นผู้คุมใจ

แต่เมื่อใด ไร้สติ ใจจะเป็นผู้คุมเรา”

 

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา