2.8 การประหยัดเชื้อเพลิง

รูปหัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

      การประหยัดเชื้อเพลิงของยานยนต์ประเมินโดยจำนวนของการเผาผลาญเชื้อเพลิงต่อการเคลื่อนที่ไป 100 กิโลเมตร (ลิตร/100 กิโลเมตร) หรือระยะไมล์ต่อการเผาผลาญเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งแกลลอน (ไมล์/แกลลอน) ซึ่งใช้ทดสอบในสหรัฐอเมริกา

รูปแสดงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

      การประหยัดเชื้อเพลิงของยานยนต์ขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัยต่าง ๆ ซึ่งจะประกอบไปด้วย ลักษณะการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์, อัตราทด และจำนวนเกียร์, ความต้านทานของยานยนต์, ความเร็วยานยนต์ และสภาพการขับขี่

2.8.1 ลักษณะกราฟการประหยัดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

      กราฟการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมักจะถูกประเมิน โดยปริมาณของเชื้อเพลิงต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ในพลังงานด้านขาออก ซึ่งจะเรียกว่า ความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ (Specific fuel consumption) (g/kWh) (กรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง) ส่วนกราฟของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะแสดงให้เห็นตามกราฟด้านล่าง

กราฟตัวอย่างการประหยัดเชื้อเพลิง

      การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในทางทฤษฏีกับปฏิบัติค่อนข้างแตกต่างกัน จุดทำงานที่เหมาะสมจะอยู่ใกล้กับจุดที่รับโหลดสูงสุด (ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่) ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ก็มีส่วนที่สำคัญในการที่จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เห็นได้จากกำลังงานด้านขาออก

รูปลิ้นปีกผีเสื้อเปิดกว้างเต็มที่

      ความสิ้นเปลืองของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปกติแล้วจะสิ้นเปลืองน้อยที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ จะสิ้นเปลืองมากที่รอบเครื่องยนต์สูง ยกตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องยนต์ที่ มีกำลังงานด้านขาออกอยู่ที่ 40 kW การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะที่น้อยสุดของมันจะอยู่ที่ 270 g/kWh ที่ความเร็วรอบ 2080 รอบต่อนาที

      สำหรับการให้กำลังงานด้านขาออก ที่ให้ตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ จุดที่เครื่องยนต์ทำงานจะคำนวณผ่านอัตราทดเกียร์ของการส่งกำลัง ตามหลักการ เกียร์ผันแปรต่อเนื่อง สามารถเลือกอัตราทดของเกียร์ได้ จากสภาพการขับขี่ เพื่อให้ถึงจุดที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสม

      ข้อได้เปรียบนี้มีการกระตุ้นให้การพัฒนาให้เกิดความหลากหลายของการส่งกำลังแบบผันแปรต่อเนื่อง รวมไปถึง การถ่ายทอดกำลังโดยใช้ความฝืด (Frictional drive), การถ่ายทอดกำลังแบบอุทกพลศาสตร์ (Hydrodynamics drives), การถ่ายทอดกำลังแบบอุทกสถิตศาสตร์ (Hydrostatic drives) และการถ่ายทอดกำลังแบบอุทกกลศาสตร์ผันแปร (Hydromechanical variable drive)

รูปการถ่ายทอดกำลังโดยใช้ความฝืด

รูปการถ่ายทอดกำลังโดยใช้อุทกสถิตศาสตร์

รูปการถ่ายทอดกำลังโดยอุทกกลศาสตร์ผันแปร

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

“เมื่อใดมีสติ เราจะเป็นผู้คุมใจ

แต่เมื่อใด ไร้สติ ใจจะเป็นผู้คุมเรา”