บทความ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 161
เมื่อวาน 756
สัปดาห์นี้ 161
สัปดาห์ก่อน 4,005
เดือนนี้ 12,769
เดือนก่อน 24,570
ทั้งหมด 681,739
  Your IP :54.81.197.24

3) กระปุกเกียร์แปรผันต่อเนื่อง

 

 

รูปกระปุกเกียร์ซีวีที

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      กระปุกเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (Continuously Variable Transmission: CVT) มีอัตราทดเกียร์ที่เปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่องในช่วงหนึ่ง จึงให้อัตราทดของเกียร์ไม่มีขีดจำกัด การเปลี่ยนแปรผันอย่างต่อเนื่องนี้ทำให้สามารถจับคู่ได้อย่างเหมาะสมในความเร็วรอบ และแรงบิดเครื่องยนต์ กับความเร็วรอบ และแรงบิดของล้อ

 

เพราะฉะนั้นมันเป็นไปได้ที่มันจะเข้าสู่แรงบิด-รอบในทางอุดมคติ (โดยที่กำลังงานคงที่) เพราะว่ากำลังงานขาออกของเครื่องยนต์ใด ๆ ต่อการส่งกำลังสามารถประยุกต์ได้ไปตามความเร็วรอบไปที่ล้อ

 

      โดยทั่วไปเกียร์แบบซีวีทีใช้ในรถยนต์ขนาดเล็กทั่วไป เพราะมันจะใช้การขับด้วยพูลเลย์ และสายพาน โดยพูลเลย์ข้างหนึ่งต่อเข้ากับเพลาด้านของเครื่องยนต์ ขณะที่พูลเลย์อีกข้าง ต่อเข้ากับเพลาขาออกที่ต่อเชื่อมไปที่ล้อ

 

 

รูปเกียร์แปรผันต่อเนื่องของรถยนต์ซูบารุ

 

 

รูปหลักการทำงานของเกียร์ซีวีที

 

      สายพานจะเชื่อมโยงกันสองพูลเลย์ ระยะห่างระหว่างสองพูลเลย์สามารถเปลี่ยนแปลงไปได้ เส้นผ่านศูนย์กลางพูลเลย์เปลี่ยนแปลงได้จากการเข้าไปจับสายพาน อัตราส่วนการส่งกำลังจะขึ้นอยู่กับฟังชันก์ผลของเส้นผ่านศูนย์กลางพูลเลย์ทั้งสองที่เปลี่ยนแปลงไป โดยอัตราส่วนจะเป็นดังนี้

 

ig = D2/D1                             (2.48)

 

กำหนดให้ ig = อัตราทดการส่งกำลัง

              D1 = เส้นผ่านศูนย์กลางของพูลเลย์ขาออกไปที่ล้อ (mm)

              D2 = เส้นผ่านศูนย์กลางของพูลเลย์ขาเข้ามาจากเครื่องยนต์ (mm)

 

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ การทำงานเคยได้รับผลของการสัมผัสสายพาน กับพูลเลย์ที่จำกัด มีการปรับปรุงด้านการออกแบบให้มีการใช้สายพานที่เป็นโลหะ ที่มีความคงทน และถูกปรับปรุงให้มีหน้าสัมผัสดียิ่งขึ้น นอกจากนี้แนวคิดได้ถูกพัฒนาจนสามารถนำมาใช้จริงโดยนิสสัน (Nissan)

 

 

รูปเกียร์ซีวีทีของรถยนต์นิสสัน

 

      แนวคิดนี้ใช้เกียร์ที่มีแรงเสียดทานสามจุด คือ หนึ่ง เชื่อมต่อกับเพลาเครื่องยนต์ อีกจุดก็เชื่อมต่อกับเพลาด้านขาออก ขณะที่เกียร์สามจับไปที่จับรายละเอียดเฉพาะของสองเกียร์อื่น ๆ มันสามารถหมุนจับในเส้นผ่านศูนย์กลางที่เปลี่ยนแปลงแตกต่างกันไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงเป็นที่มาที่ประสบความสำเร็จของอัตราทดเกียร์ผันแปร

 

วิดีโอหลักการทำงานของเกียร์ซีวีที

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“คนที่มีความพยายามเท่านั้น

                        จึงจะประสบความสำเร็จ”

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา