ดังนั้น เพื่อให้ได้ปริมาณงานที่เหมาะสมจากวัฏจักรสเตอร์ลิง จึงไม่จำเป็นต้องหันไปใช้แรงกดดันที่สูง และปริมาตรกวาด (swept volumes) เช่นเดียวกับในวงจรคาร์โนต

      ลักษณะแรงบิด / ความเร็วของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงค่อนข้างแบนดังแสดงในรูปด้านล่าง

รูป ลักษณะแรงบิด / ความเร็วของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงทั่วไป

ที่มา : https://uppic.cc

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

สนใจหนังสือ และความรู้ของผู้เขียน

เรื่องอื่น ๆ มีทั้งโหลดได้ฟรี และราคาถูก นอกเหนือจากนี้ 

คลิก 

มีหนังสือยานยนต์สมัยใหม่ (Modern Vehicles) 1

ทำเป็นเล่ม อีบุ๊ค เพื่อสนับสนุนเว็บไซต์

รูปหน้าปกหนังสือ

สามารถโหลดอ่านตัวอย่าง ก่อนซื้อได้เลยครับ ฟรี

หากผู้อ่านสนใจ

คลิก

รูปลักษณะแรงบิด / ความเร็วของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงทั่วไป

ที่มา : https://ars.els-cdn.com

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในยานยนต์ที่มีแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำจะได้เปรียบในการเร่งความเร็วที่ดี แรงบิดต่ำโดยธรรมชาติที่ความเร็วรอบต่ำ ทำให้สามารถใช้ระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างง่ายสำหรับการใช้ยานพาหนะ

      ลักษณะการทำงานและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแผนที่สำหรับเครื่องยนต์สเตอร์ลิงจะแสดงในรูปด้านล่าง

รูป แผนที่สมรรถนะและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ Stirling สี่สูบสำหรับการใช้งานฉุด

ที่มา : https://uppic.cc

      เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาป คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับจุดปฏิบัติการเชื้อเพลิงที่เหมาะสมซึ่งน้อยกว่าของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

      คุณสมบัติที่โดดเด่นนี้จะนำไปสู่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีสำหรับยานพาหนะที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการบรรทุกชิ้นส่วน

      การปล่อยไอเสียอยู่ในระดับต่ำและควบคุมได้ง่ายเนื่องจากการเผาไหม้จะถูกแยกออกจากวงจรการเปลี่ยนแปลงของความดันและอุณหภูมิที่เกิดจากการทำงานของของไหล ส่วนเกินของอากาศระหว่าง 20 และ 80% การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องและไม่มี "ดับ" เปลวไฟโดยพื้นผิวโลหะ "เย็น" ยังช่วยให้มั่นใจว่าการเผาไหม้เกือบสมบูรณ์

      เนื่องจากการเผาไหม้ต่อเนื่องมาแทนที่ธรรมชาติของการเผาไหม้เป็นระยะ ๆ ในเครื่องยนต์ลูกสูบอื่นเครื่องยนต์สเตอร์ลิงมักจะมีเสียงรบกวนต่ำ

      ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ในการใช้งานกับยานพาหนะคือคุณสมบัติที่หลากหลาย และเริ่มต้นเอง เนื่องจากการเผาไหม้ถูกแยกออกจากของไหลทำงานและมีเพียงความร้อนเท่านั้นที่ถูกถ่ายโอนไปยังของไหลที่ทำงานจากแหล่งความร้อนจึงสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย

      ถึงอย่างไร เครื่องยนต์สเตอริง ก็ยังมีข้อด้อยอยู่ ข้อด้อยหลักก็คือ ต้นทุนการผลิตสูง มีขนาดหนัก และใหญ่ เมื่อเทียบแรงม้า และมีความยากในการควบคุมกำลังงานขาออกได้อย่างแม่นยำ นอกจากนี้ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาอัตราการรั่วไหลของไฮโดรเจนหรือฮีเลียมจากระบบให้อยู่ในระดับที่จะยอมรับได้ ความทนทานของซีลลูกสูบเป็นปัญหามากเท่ากับประสิทธิภาพของซีลเพื่อป้องกันการรั่วไหล

      ในการปฏิบัติการซ่อมยานยนต์ แต่ละวัน จะมีข้อบกพร่องเพิ่มเติมบางอย่าง ก่อนการเผาไหม้ภายนอกยืดเวลาเริ่มต้นขึ้น กำลังงานไม่สามารถดึงออกมาได้ หากเครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ จนกว่าจะถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม

      ประการที่สอง เชื้อเพลิงใช้ในการยกระดับด้วยฮีตเตอร์ ให้เป็นอุณหภูมิที่ใช้งานได้ และเมื่อดับเครื่องยนต์ พลังงานที่เก็บไว้จะถูกกระจายไปโดยไม่เกิดงานที่มีประโยชน์

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

“บางครั้ง เราต้องยอมล้ม แรงกว่าที่เคย

เพื่อเรียนรู้ที่จะลุก ให้สูงกว่าที่เป็นอยู่

Sometime you have to get knocked down lower

than you have ever been to stand back up taller than you ever were.”

<หน้าที่แล้ว                                 สารบัญ                    หน้าต่อไป>