บทความ
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 45
เมื่อวาน 908
สัปดาห์นี้ 1,605
สัปดาห์ก่อน 5,706
เดือนนี้ 12,736
เดือนก่อน 22,351
ทั้งหมด 769,858
  Your IP :54.162.133.222

12. นวัตกรรมเฮลิคอปเตอร์

 

 

รูปนวัตกรรมเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      เฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ เป็นเครื่องกลที่มีความสลับซับซ้อนขึ้น แต่ก็ใช้งานได้ชาญฉลาดมากขึ้น ซึ่งสิ่งเหล่านี้ได้มาจากการสั่งสมประสบการณ์จากการออกแบบ จากงานจริง และความรู้ในทางวิศวกรรม จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ก็ยังมีบางส่วนที่ต้องมีการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ภาพรวมส่วนใหญ่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงลักษณะโดยรวมของอากาศยานนี้

 

      ยกตัวอย่างเช่น แท่งเสถียร (Stabilizer bar) ของอาร์เธอ ที่ยังดูมีขนาดเล็ก และดูเหมือนจะไม่มีความสำคัญ เมื่อเทียบกับรูปร่างของเฮลิคอปเตอร์ แต่ทว่ามันช่วยให้เกิดการปฏิวัติการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ในการขึ้นลงแนวดิ่ง

 

      ส่วนนวัตกรรมอื่น ๆ ก็มี จะเห็นได้ว่าเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ จะมีรูปร่างบอบบางลง แต่ก็ทำให้มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์มากขึ้น ลองตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเหล่านั้นได้จากข่าวสารเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ เช่นดังข้างล่าง

 

 

รูปเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กสมัยใหม่

 

 

รูปเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก

 

วิดีโอเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก

 

      หนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาก็คือ เฮลิคอปเตอร์แบบไร้ใบพัดหางเสือ (No-tail rotail) หรือเฮลิคอปเตอร์นอร์ทาร์ (NOTAR helicopter)

 

รูปเฮลิคอปเตอร์ไร้ใบพัดหางเสือ

 

 

รูปองค์ประกอบภายในของเฮลิคอปเตอร์นี้

 

 

วิดีโอการบินของเฮลิคอปเตอร์ไร้ใบพัดหางเสือ

 

 

จากรูป และวิดีโอที่ดู ตอนนี้ทำให้รู้ว่า การบินขึ้นลงแนวดิ่งสามารถทำการบินได้โดยไม่ต้องใช้โรเตอร์หางเข้ามาเกี่ยวข้อง ในการที่ใบพัดจะสร้างแรงต้านบิดขึ้นมาในเฮลิคอปเตอร์ เพื่อรับมือกับแรงบิดที่ถูกสร้างขึ้นโดยโรเตอร์หลัก เพราะข้อเสียของเฮลิคอปเตอร์แบบมีโรเตอร์หางก็มี นั่นคือ หากโรเตอร์หางมีขนาดเล็กมาก ก็จะทำให้มันมีเสียงดัง และมีความเสี่ยงต่อความเสียหายได้ง่าย

 

รูปการทำงานของเฮลิคอปเตอร์นอทาร์

 

      เฮลิคอปเตอร์นอทาร์ ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้  วิธีการทำงาน จะมีใบพัดติดตั้งที่ด้านหลังของลำตัวไปทางหางเฮลิคอปเตอร์ เพื่อพัดจ่ายอากาศจากใบพัดหลัก ไหลลงไปที่ บูมหาง (Tail boom) ที่มีการเจาะช่องสล็อตตามแนวด้านข้างของบูมหาง และที่ปลายของบูมหางจะมีอากาศที่มีความดัน ไหลผ่านออกมา

 

      อากาศที่ออกมาได้นี้ จะสร้างแรงด้านข้างเพื่อต่อต้านการบิดตัวที่เกิดขึ้นจากใบพัดหลัก การไหลออกมาของอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงปริมาณอากาศได้จากช่องด้านหลัง ซึ่งช่วยทำให้เกิดการควบคุมทิศทางได้

 

 

รูปเฮลิคอปเตอร์นอทาร์

 

            เฮลิคอปเตอร์บางชนิดจะมีเครื่องยนต์ที่สอง ซึ่งสามารถทำงานกับใบพัดหลักร่วมกันได้ ถ้าเครื่องยนต์หลักทำงานล้มเหลว ยกตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์ยูเฮช 60 แบล็กฮอล์ค (UH-60 Black Hawk helicopter) ที่มีประจำการในกองทัพ

 

 

รูปเฮลิคอปเตอร์ทางทหารแบล็กฮอล์ค

 

มีการออกแบบปรับปรุง ให้มีเครื่องยนต์สำรอง เพื่อทำให้อากาศยานมีความปลอดภัยมากขึ้น เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินจนเครื่องยนต์หลักเสีย เครื่องยนต์ที่สองจะถูกใช้งานเพื่อทำให้นักบิน สามารถเอาเครื่องลงพื้นได้อย่างปลอดภัย

 

      ในประมาณปี พ.ศ. 2533 วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา ได้ทำการออกแบบวิจัย และแก้ไขปรับปรุง ในส่วนประกอบของโรเตอร์หลัก นั่นก็คือ การพัฒนา ระบบโรเตอร์โซลิดเสตทปรับตัว (Solid-state adaptive rotor system) ผนวกรวมเข้าด้วยกัน

 

 

รูปโรเตอร์โซลิดเสตทปรับตัว

 

วัสดุซึ่งเป็นประเภท วัสดุเพียโซอิเล็กทริก (Piezoelectric material: ไฟฟ้าที่เกิดจากการกดดันทางกลไกที่มีต่อผลึกที่ไม่นำไฟฟ้า) ซึ่งโมเลกุลของมันโค้ง และบิดตีเกลียวในการสนองตอบต่อสนามไฟฟ้า

 

 

รูปวัสดุเพียโซอิเล็กทริก

 

 

รูปวัสดุเพียโซอิเล็กทริก 2

 

 

      ที่ส่วนประกอบของโรเตอร์ แผ่นเพียโซอิเล็กทริกไม่ได้ต่อโยงกับอุปกรณ์ทางกล ส่วนการที่ใบพัดบิดตัวได้ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงพิตซ์ของใบพัดในขณะหมุน แต่แผ่นเพียโซอิเล็กทริก ช่วยขจัดปัญหาในโรเตอร์ฮับ และลดความเสี่ยงของความผิดพลาดทางกลลง

 

      สุดท้าย ที่จะกล่าว เป็นเฮลิคอปเตอร์ผสมผสานกับเครื่องบิน ซึ่งมีความสามารถในการใช้งานสูง เครื่องกลอากาศยานแบบนี้เรียกว่า อากาศยานแบบ โรเตอร์เอียง (Tiltrotors)

 

รูปเฮลิคอปเตอร์กึ่งเครื่องบิน แบบโรเตอร์เอียงได้

 

 

รูปอากาศยานโรเตอร์เอียงได้

 

อากาศยานประเภทนี้ จะนำเอาข้อดีทั้งของเฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบิน มาผสมผสานรวมกัน

 

      อากาศยานโรเตอร์ลาดเอียง สามารถทำการบินขึ้นคล้ายกับเฮลิคอปเตอร์ โดยที่โรเตอร์หลักของมันตั้งขึ้นเพื่อสร้างแรงขับดันยกอากาศยานขึ้นเหนือพื้น แต่เมื่อบินขึ้นไปสูงพอที่จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าแล้ว นักบินสามารถทำการปรับชุดโรเตอร์ให้สามารถปรับเอียงใบพัดได้ 90 องศา ซึ่งมันจะทำหน้าที่เหมือนเครื่องยนต์เจ็ทแบบเทอร์โบโพรบ (คลิกอ่าน)  เพื่อทำการบินไปข้างหน้า

 

      อากาศยานแบบโรเตอร์เอียงที่โด่งดัง และเราเคยเห็น นั่นก็คือ อากาศยานทางทหาร วี-22 ออสเพรย์ (V-22 Osprey) ที่ผลิตโดย บริษัท เบลล์ โบอิ้ง ทำการทดสอบการบินในปี พ.ศ. 2532 ซึ่งมีการประสบความสำเร็จอย่างมาก มักนำมาใช้ในภารกิจทางทหาร

 

 

รูป วี-22 ออสเพรย์

 

 

รูปภารกิจทางทหารของวี-22 ออสเพรย์

 

 

รูปอากาศยาน วี-22 ออสเพรย์

 

วิดีโออากาศยานทางทหาร วี-22 ออสเพรย์

 

หากไม่มีนวัตกรรมเหล่านี้ ความก้าวหน้าทางเฮลิคอปเตอร์ก็อาจจะไม่ได้พัฒนาไปอย่างรวดเร็วอย่างเช่นทุกวันนี้

 

 

รูปเฮลิคอปเตอร์ใบพัดสองชั้น

 

 

รูปเฮลิคอปเตอร์หลายใบพัด

 

      ในเรื่องของเฮลิคอปเตอร์เรายังอาจจะได้เจอกันอีก ในโอกาสหน้า (นานเลยแหล่ะ) อาจจะได้กล่าวไปถึงขั้นการออกแบบ การสร้างอากาศยานชนิดนี้ ซึ่งเป็นความรู้ขั้นสูง ความรู้มีเป็นภาษาต่างประเทศทั้งหมด ซึ่งต้องใช้เวลาทำความเข้าใจในการตกผลึกความคิด และประยุกต์  โปรดติดตามได้ที่นี่

 

จบบทความ

 

 

 

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“สิ่งที่คุณเห็น คือ ความสำเร็จที่เป็นเพียง 1% ของชีวิตผม

แต่สิ่งที่คุณไม่เห็นอีก 99% เป็นความล้มเหลวของผม

 

โซอิชิโร ฮอนดะ

 

ผู้ก่อตั้ง บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา