17. วาล์ว และโมดูเลเตอร์

      หากต้องการทราบวิธีการเปลี่ยนเกียร์อย่างไรให้เหมาะสมในเกียร์อัตโนมัติ ก็ควรทราบว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร มีอยู่สองวิธีในการทำงานแบบนี้ วิธีแรกคือใช้สายเคเบิลเพื่อต่อกับวาล์วเร่ง (Throttle valve) เพื่อส่งกำลัง

รูปตัวอย่างตัววาล์วเร่งในเกียร์ออโต้

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

ส่วนอีกวิธีคือ จะใช้ โมดูเลเตอร์ หรือตัวปรับแบบสุญญากาศ (Vacuum modulator) เพื่อใช้ความดันช่วยในการเปิดวาล์วเร่งเครื่อง โมดูเลเตอร์จะมีความไวต่อความดันในท่อร่วมไอดี ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์มีโหลดมากขึ้น

รูปตำแหน่งการติดตั้งตัวปรับสุญญากาศในกระปุกเกียร์ออโต้

รูปตัวปรับแบบสุญญากาศ

      วาล์วธรรมดา (Manual valve) เมื่อเลื่อนคันโยกเลือกเกียร์ วาล์วธรรมดาจะควบคุมวงจรไฮดรอลิกส์เพื่อยับยั้งเฟืองบางตัว ยกตัวอย่างเช่น หากเปลี่ยนเกียร์ไปเป็นเกียร์ 3 จะมีการป้อนวงจรเพื่อป้องกันไม่ให้โอเวอร์ไดรว์มาทำงานร่วมกับเกียร์ 3

รูปวาล์วธรรมดา

      วาล์วเปลี่ยนเกียร์ (Shift valves) ทำหน้าที่จัดหาแรงดันไฮดรอลิกส์เพื่อส่งไปยังคลัตซ์ และสายแถบคาด เพื่อยึดเกียร์แต่ละชุด ที่ลำตัววาล์วในการส่งกำลังจะมีวาล์วเปลี่ยนเกียร์หลายวาล์ว วาล์วเปลี่ยนเกียร์จะคำนวณเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปสู่เกียร์ต่อไป

      ยกตัวอย่างเช่น วาล์วเปลี่ยนเกียร์ 1 ไป 2 กำหนดเมื่อจะเปลี่ยนจากเกียร์แรกไปเกียร์สอง วาล์วเปลี่ยนเกียร์ให้ความดันกับของไหลจากกัฟเวอร์นเนอร์ในอีกด้านหนึ่ง และวาล์วเร่ง ในอีกด้านหนึ่งปั๊มจะจ่ายของไหล และจะส่งของไหลไปยังวงจรต่าง ๆ เพื่อควบคุมการทำงาน ของเกียร์ในขณะที่รถทำงานอยู่

รูปวาล์วเปลี่ยนเกียร์

      วาล์วเปลี่ยนเกียร์จะหน่วงเวลาการเปลี่ยน หากว่ารถมีการเร่งเครื่องเร็วขึ้น ถ้ารถค่อย ๆ เร่งเครื่อง การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบต่ำ

รูปวงจรเปลี่ยนเกียร์อย่างง่าย

      เมื่อรถเพิ่มความเร็ว ความดันจากกัฟเวิร์นเนอร์ถูกสร้างขึ้น แรงนี้ทำให้วาล์วเปลี่ยนเกียร์รอทำงานจนกว่าวงจรเกียร์แรกจะปิดลง และวงจรเกียร์สองเปิดขึ้น เนื่องจากรถกำลังเร่งเครื่องที่วาล์วเร่งเปิดเล็กน้อย วาล์วเร่งมันไม่ได้ใช้ความดันมากกว่าวาล์วเปลี่ยนเกียร์

      เมื่อรถยนต์ถูกเร่งอย่างรวดเร็ว วาล์วเร่งจะใช้ความดันมากขึ้นกว่าวาล์วเปลี่ยนเกียร์ นี้หมายถึงความดันจากกัฟเวิร์นเนอร์จะมีค่าสูงกว่า (เนื่องจากความเร็วของรถเร็วขึ้น) ก่อนวาล์วเปลี่ยนเกียร์เคลื่อนที่ขึ้นไปไกลเพียงพอที่จะเริ่มเข้าสู่เกียร์สองได้

      วาล์วเปลี่ยนเกียร์แต่ละตัวตอบสนองต่อช่วงความดันเฉพาะ ดังนั้นเมื่อรถยนต์กำลังจะแล่นเร็วขึ้น วาล์วเปลี่ยนเกียร์ 2 ไป 3 จะใช้เวลามากกว่า เพราะความดันจากกัฟเวิร์นเนอร์สูงเพียงพอที่จะสับไกวาล์วได้

วิดีโอแสดงตัวเรือนวาล์วของเกียร์ออโต้

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

“การลงมือทำอะไรแล้ว ผิดพลาด

ดีกว่าอยู่เฉย ๆ

แล้วไม่เรียนรู้ อะไรเลย”

<หน้าที่แล้ว                                 สารบัญ                    หน้าต่อไป>