บทความ
 อวกาศ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 56
เมื่อวาน 1,293
สัปดาห์นี้ 2,933
สัปดาห์ก่อน 5,219
เดือนนี้ 13,379
เดือนก่อน 22,068
ทั้งหมด 748,150
  Your IP :54.196.13.210

3.1.5.2 อัตราส่วนสมดุลเชื้อเพลิง / อากาศ

 

 

รูปอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศ

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      อัตราส่วนของน้ำนเชื้อเพลิง / อากาศ (อากาศ / เชื้อเพลิง) ที่มีความเหมาะสม เป็นการผสมกันของเชื้อเพลิง กับอากาศ มันจะเป็นปัจจัยที่สำคัญที่จะมีผลกระทบต่อสมรรถนะ, ประสิทธิภาพ และลักษณะการปลดปล่อยก๊าซของเครื่องยนต์ดังแสดงให้เห็นในกราฟด้านล่าง

 

 

กราฟผลของอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศบน ไอเอ็มอีพี, ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และ isfc

 

ความดันผลิตผลเฉี่ยมีปริมาณสัมพันธ์เล็กน้อย (ระหว่าง f = 1 และ 1.2) อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการเปลี่ยนพลังงานเชื้อเพลิงจะลดลง เมื่อมีการผสมที่สมบูรณ์เหนือปริมาณสารสัมพันธ์ (Stoichiometry) (f > 1) เพราะว่ายังมีส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิง ที่ยังเหลืออยู่หลังเกิดการเผาไหม้

 

      เมื่อ f ลดลง ประสิทธิภาพการเปลี่ยนพลังงานเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้น เพราะว่ามันมีออกซิเจนเพียงพอที่อยู่ในกระบอกสูบเพื่อที่จะทำการช่วยเผาไหม้ หรือออกซิไดซ์ (Oxidize) เชื้อเพลิง และพลังงานของเชื้อเพลิง เกือบทั้งหมดจะปล่อยออกมาเป็นพลังงานความร้อน

 

 

รูปผลกระทบส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

 

      อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิง / อากาศ ยังมีผลอย่างมากในเรื่อง การปล่อยก๊าซเรือนกระจก (Effect on emissions) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่ใช้หัวเทียน ดังแสดงในกราฟด้านล่าง

 

 

รูปอัตราส่วนผสม กับการปล่อยก๊าซ

 

 

กราฟอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศที่มีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

 

อัตราส่วนผสมที่บางมันจะลดการปล่อยก๊าซ ไนโตรเจนออกไซด์, คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน แต่ก็อาจจะทำให้คุณภาพของการเผาไหม้จะไม่ดี และอาจลามไปถึงการจุดระเบิดไม่ติดก็เป็นได้

 

กราฟอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศที่มีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ซ้ำ)

 

                เมื่ออัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศต่ำกว่าในบางจุด (0.85 ในกราฟด้านบน) จะมีความเสี่ยงต่อการเกิดการปล่อยไฮโดรคาร์บอน และการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดการทำงานที่ผิดปกติ

 

      ส่วนในการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ จะมีรูปร่างกราฟแตกต่างกว่าของคาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน มันใกล้กับค่าสูงสุดที่ส่วนผสมของปริมาณสารสัมพันธ์

 

      เพราะว่าไนโตรเจนออกไซด์ในสภาวะนี้ค่อนข้างจะมีอุณหภูมิ และความดันสูง ซึ่งเป็นกรณีของการเผาไหม้ปริมาณสารสัมพันธ์

 

กราฟอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศที่มีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ซ้ำ)

 

      กราฟด้านบน บ่งบอกถึงความซับซ้อนของการควบคุมมลพิษ ในเครื่องยนต์เย็น (ตอนสตาร์ทเครื่องใหม่ ๆ และในอากาศที่เย็น) มักจะเกิดการเป็นไอของเชื้อเพลิงช้า จำเป็นที่จะต้องให้มีการไหลของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (การเปิดโช๊ค)

 

 

รูปคาร์บูเรเตอร์ที่แสดงให้เห็นระบบโช๊ค ช่วยในการสตาร์ทตอนเครื่องยนต์เย็น

 

เพื่อให้เกิดการเผาไหม้ได้อย่างง่ายดาย เกิดส่วนผสมที่สมบูรณ์ (ในสภาวะที่เครื่องเย็น) มีส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่หนาในกระบอกสูบ ใช้โช๊คจนกว่าเครื่องยนต์จะพ้นระยะอุ่นเครื่อง จนเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิทำงานก็ทำการยกเลิกใช้โช๊ค ปริมาณของเชื้อเพลิงก็จะถูกลดลง (ส่วนผสมบางลง กับสู่สภาวะปกติ

 

 

รูปตัวอย่างการเปิด และปิดโช๊คเพื่อเพิ่มความหนาของส่วนผสม

 

      หากเครื่องยนต์ยังมีการรับภาระ และหากเครื่องยนต์ยังคงได้รับ อัตราส่วนผสมบาง (Lean mixture) ในกระบอกสูบ จะทำให้การปล่อยไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนอกไซด์ต่ำลง และการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์อยู่ในระดับปานกลาง

 

      หากต้องการให้ระดับไนโตรเจนออกไซด์ต่ำลงไปอีก ก็ใช้วิธีรีไซเคิลไอเสียเพื่อให้เกิดาการเจือจางในเครื่องยนต์ เพื่อช่วยลดระดับของไนโตรเจนออกไซด์ (เทคนิคเป็นการลดอุณหภูมิในกระบอกสูบ) แต่คุณภาพในการเผาไหม้จะด้อยลงไป

 

      ในทางปฏิบัติ อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิง / อากาศ จะแปรเปลี่ยนไปตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ และอัตราการไหลของมวลทางเข้าจะแสดงให้เห็นในรูปกราฟด้านล่าง ที่อัตราการไหลของมวลต่ำ (ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเล็กน้อย)    

 

 

รูปอัตราส่วนผสมเชื้อเพลิง / อากาศ แปรเปลี่ยนไปตามรอบเครื่องยนต์ และการไหลของมวลทางเข้า

 

      ส่วนผสมอยู่ใกล้กลับทางทฤษฎี หรือสมบูรณ์ยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีการวัดเชื้อเพลิง ในคาบูเรเตอร์ (Carburetor) (เส้นโค้งบนในกราฟด้านบน) เนื่องจากละอองน้ำมันน้อยลงในส่วนผสม และการทำงานของเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้น

 

 

รูปคาร์บูเรเตอร์

 

      ส่วนระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel injection system) จะเกิดละอองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าการใช้คาร์บูเรเตอร์ พร้อมกับมีอัตราการไหลของมวลที่ทางเข้าสูง ส่วนผสมจะกลายเป็นสมบูรญ์ยิ่งขึ้น ทำให้เกิดแรงบิดด้านขาออกสูงขึ้นตาม ระหว่างช่วงกลาง ส่วนผสมที่เป็นผสมบาง จะให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น และการปล่อยมลพิษลดลง

 

 

รูประบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

ร่วมน้อมรำลึกถึง คำพ่อสอน เพื่อใช้เป็นแนวทางในการดำเนินชีวิต

 

“ในชีวิตการงานนั้น ทุกคนมีภาระ อันหนักที่จะต้องกระทำมากมาย

ทั้งในงานอาชีพ และงานที่ทำประโยชน์แก่สังคม

นอกจากนั้น ยังมีหน้าที่ที่จะต้องปฏิบัติ รับใช้ชาติบ้านเมือง

ในฐานะที่เป็นพลเมืองไทย อีกประการหนึ่งด้วย”
    
พระบรมราโชวาทของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว

ในพิธีพระราชทานปริญญาบัตรมหาวิทยาลัยศิลปากร ณ วังท่าพระ

๑๔ ตุลาคม ๒๕๑๒

 

ขอน้อมส่งพระองค์สู่สวรรคาลัย

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ

 

<หน้าที่แล้ว                                 สารบัญ                    หน้าต่อไป>

 

 

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา