เฮลิคอปเตอร์ 10 : Thummech.com

 บทความ
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 145
เมื่อวาน 528
สัปดาห์นี้ 2,488
สัปดาห์ก่อน 2,826
เดือนนี้ 10,114
เดือนก่อน 19,285
ทั้งหมด 558,997
  Your IP :54.156.82.247

10. การบังคับทิศทางการบิน

 

 

รูปเฮลิคอปเตอร์

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      นอกจากการเคลื่อนที่ขึ้นลงของเฮลิคอปเตอร์แล้ว เฮลิคอปเตอร์ต้องบินไปข้างหน้า ถอยหลัง และไปทางด้านข้างได้ การบังคับทิศทางจะทำได้จากการเอียงตัวของชุดแผ่นประกบ ที่บังคับด้วยแท่งไซคลิก ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงพิตซ์ในแต่ละใบพัดในขณะที่มันหมุน

 

 

รูปไซคลิกเปลี่ยนพิตซ์ เพื่อควบคุมทิศทางเฮลิคอปเตอร์

 

วิดีโอการทำงานของชุดใบพัดหลัก

 

 

ผลที่เกิดขึ้นก็คือ ใบพัดทุกใบจะสร้างแรงยกสูงสุดที่จุดเฉพาะจุดหนึ่ง โรเตอร์หลักยังคงสร้างแรงยกอยู่ แล้วก็สร้างแรงขับดันไปยังทิศทางที่แผ่นประกบเอียงไปอีกด้วย นี้เป็นสาเหตุให้เฮลิคอปเตอร์บินขึ้น และบินไปในทิศทางที่แน่นอน

 

 

รูปทิศทางเฮลิคอปเตอร์

 

      ยิ่งไปกว่านั้น นักบินสามารถบังคับทิศทางด้วยการใช้แป้นเหยียบ  เพื่อหันเหเครื่องบินไปตามทิศทางที่ต้องการ ซึ่งเพิ่ม หรือลด แรงขับดันต้านของโรเตอร์หาง (ควบคุมความเร็วรอบใบพัดของโรเตอร์หาง)

 

เราจะมาดูขั้นตอนในขณะที่เฮลิคอปเตอร์บินขึ้นแล้ว เมื่อนักบินต้องการให้เฮลิคอปเตอร์ บินไปข้างหน้า จะมีวิธีการดังนี้

 

วิดีโอการควบคุมเฮลิคอปเตอร์

 

 

รูปการควบคุมด้วยคันโยกไซคลิก

 

1. นักบินจะผลักแท่งไซคลิกไปข้างหน้า

 

2. จะมีกลไกป้อนส่งไปที่แผ่นประกบล่าง และต่อโยงกลไกไปยังแผ่นประกบบน

 

3. แผ่นประกบจะเอียงไปข้างหน้าตามระยะที่ดันแท่งไซคลิก

 

4. ใบพัดโรเตอร์พิตซ์จะเกิดการเปลี่ยนแปลงมุมของใบพัด

 

5. มุมที่เพิ่มขึ้นของใบพัดจะเกิดการปะทะ และสร้างแรงยก ให้กับเฮลิคอปเตอร์

 

6.  จากการเอียงของแผ่นประกบ จะเกิดแรงยกที่ไม่สมดุล เป็นเหตุให้เฮลิคอปเตอร์บินไปข้างหน้า และเคลื่อนที่ไปในทิศทางนั้น นั่นเอง 

 

 

 

          เมื่ออากาศยานเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 15 – 20 น็อต (1 knot คือ 1 ไมล์ (ทะเล)ต่อชั่วโมง หรือ 1.852 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) มันจะเริ่ม เปลี่ยนจากการบินเคลื่อนที่ไปช้า ๆ ไปเป็นการบินแบบโฉบเฉี่ยว บินไปข้างหน้าเต็มรูปแบบ ที่จุดนี้ เรียกว่า การลอยตัวเคลื่อนที่ประสิทธิผล (Effective Translational Lift: ETL) นักบินจะค่อย ๆ เริ่มยกเท้าซ้ายจากแป้นเหยียบซ้าย และควบคุมทิศทางการบินไปตามที่ต้องการ

 

      ขณะที่ทำการบิน นักบินยังคงรู้สึกถึงการสั่นของระบบโรเตอร์ที่ทำงาน ซึ่งการที่ใบพัดหลักหมุน บริเวณของเฮลิคอปเตอร์จะเกิด กระแสอากาศปั่นป่วน (Turbulence) ที่สร้างขึ้นโดยโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์

 

      อากาศยานเฮลิคอปเตอร์ ในปัจจุบันจะมีระบบทำการบินอย่างอัตโนมัติ เพื่อชดเชยไม่ให้นักบินเกิดความเหนื่อยล้า นักบินเพียงแค่บังคับแท่งไซคลิกอย่างต่อเนื่องเพื่อไปข้างหน้าเพื่อรักษาเฮลิคอปเตอร์ให้ทำการบินอยู่ได้ ในทิศทางที่จะไป และสามารถทำความเร็วเพิ่มขึ้นได้ 

 

วิดีโอการการเปลี่ยนแปลงของใบพัดโรเตอร์

 

      การที่เฮลิคอปเตอร์บินไปข้างหน้าสามารถหยุดได้กลางอากาศ และสามารถทำการเปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็ว จะได้กล่าวในหัวข้อต่อไป

 

 

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“ไม่มีใคร จะดูแลตัวเราเองได้ตลอด

 

ยังไงก็ต้องอยู่ให้รอด ด้วยตัวเราเอง”

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา