ยานยนต์สมัยใหม่ 39 : Thummech.com

 บทความ
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 91
เมื่อวาน 640
สัปดาห์นี้ 3,476
สัปดาห์ก่อน 2,385
เดือนนี้ 7,217
เดือนก่อน 12,437
ทั้งหมด 568,537
  Your IP :54.226.172.30

3.1.2.3 ประสิทธิภาพทางกล

 

      กำลังงานทั้งหมดที่สร้างในกระบอกสูบ (กำลังงานบ่งชี้) แล้วถ่ายทอดมาที่เพลาข้อเหวี่ยง แล้วนำไปใช้งาน ส่วนหนึ่งเป็นการใช้เพื่อขับอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ นอกจากกำลังงานที่สร้างจากต้นกำลังแล้ว ก็ยังมีกำลังงานที่ต้องเอาชนะแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์อีกด้วย สมการของกำลังงานในเครื่องยนต์ดูได้จากด้านล่าง  

 

Pig = Pb + Pf                         (3.4)

 

กำหนดให้   Pig = กำลังงานจากต้นกำลัง

                Pb = กำลังงานเบรก (กำลังงานที่เป็นประโยชน์บนเพลาข้อเหวี่ยง)

              Pf = กำลังงานเสียดทาน (Friction power)

 

 

มันค่อนข้างยากที่จะกำหนดแรงเสียดทานให้ได้อย่างถูกต้อง ในทางปฏิบัติมีวิธีการหนึ่งที่พบบ่อยโดยการนำไปทดสอบการหมุน หรือขับบนอุปกรณ์การวัดที่เรียกว่า ไดนาโมมิเตอร์ (Dynamometer) มันจะทำการวัดที่จ่ายออกมาจากไดนาโมมิเตอร์

 

 

รูปการวัดกำลังงานจากไดนาโมมิเตอร์

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

 

รูปไดนาโมมิเตอร์

 

      อัตราส่วนของกำลังเบรก (กำลังที่มีประโยชน์บนเพลาข้อเหวี่ยง) เพื่อให้เป็นกำลังงานบ่งชี้ จึงเรียกว่า ประสิทธิภาพทางกล (Mechanical efficiency: hm) สมการดูได้จากด้านล่าง

 

hm = Pb/Pig= 1 (Pf/Pig)                       (3.5)

 

ประสิทธิภาพทางกลของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการเปิดของ ลิ้นปีกผีเสื้อ (Throttled) ซึ่งถูกออกแบบให้การทำงาน ตามความเร็วรอบของเครื่องยนต์

 

 

รูปลิ้นปีกผีเสื้อ

 

ค่าทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ของยานยนต์สมัยใหม่ มีลักษณะเปิดกว้างเท่ากับ 90% ส่วนที่ความเร็วต่ำประมาณ 1800 – 2400 รอบต่อนาที อาจลดลงถึง 75% ที่อัตราความเร็วสูงสุด ซึ่งลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์เปิด ประสิทธิภาพทางกลลดลงเป็นศูนย์เมื่อมันไม่ได้ทำงาน

 

      โดยการไม่คิดการสูญเสียของเครื่องยนต์จากงานบ่งชี้ หรือ ความดันประสิทธิผลบ่งชี้เฉลี่ย หนึ่งสิ่งที่สามารถได้รับงานสุทธิ หรือ ความดันประสิทธิผลการเบรกเฉลี่ย

 

      ความดันประสิทธิผลการเบรกเฉลี่ยสูงสุด ของการออกแบบเครื่องยนต์ที่ดี ได้รับการยอมรับเป็นอย่างดี และเป็นหลักคงที่สม่ำเสมอตลอดช่วงกว้างของขนาดเครื่องยนต์ ค่าทั่วไปสำหรับบีเอ็มอีพี (bmep) มีดังต่อไปนี้

 

สำหรับเครื่องยนต์แก๊สโซลีน (ใช้หัวเทียน) ค่าสูงสุดคือช่วง 850 – 1059 kPa (125 – 150 psi) ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สร้างแรงบิดสูงสุด ที่อัตรากำลังงานสูงสุด ค่าบีเอ็มอีพีอยู่ที่ต่ำกว่า 10 – 15%

 

สำหรับเครื่องยนต์แก๊สโซลีนที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ ค่าบีเอ็มอีพีสูงสุดอยู่ที่ช่วง 1250 – 1700 kPa (180 – 250 psi) ที่อัตรากำลังสูงสุด บีเอ็มอีพีอยู่ในช่วงค่า 900 – 1400 kPa (130 – 200 psi)

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

จงอย่าสวดมนต์ เพื่อขอสิ่งใด นอกจาก "ปัญญาและ "ความกล้าหาญ"

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา