บทความ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 166
เมื่อวาน 756
สัปดาห์นี้ 166
สัปดาห์ก่อน 4,005
เดือนนี้ 12,774
เดือนก่อน 24,570
ทั้งหมด 681,744
  Your IP :54.81.197.24

กระปุกเกียร์อัตโนมัติ (ต่อ)

 

 

กราฟประสิทธิภาพของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      ลักษณะของกราฟที่แสดงประสิทธิภาพของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ ดูได้จากรูปด้านบน ซึ่งในกราฟจะมี อัตราส่วนแรงบิด, ประสิทธิภาพ และตัวประกอบกำลังด้านขาเข้า นั่นคือ อัตราส่วนของความเร็วต่อรากที่สองของแรงบิดด้านขาเข้า ซึ่งนำมาใช้ในการพล็อตกราฟในรูปของอัตราส่วนความเร็ว

 

      อัตราส่วนแรงบิดมีค่าสูงสุด ที่สภาวะเครื่องยนต์มีอาการ ถ่วง (Stall) ขณะที่ซึ่งความเร็วด้านขาออกยังเป็นศูนย์ อัตราส่วนแรงบิดลดลงเมื่ออัตราความเร็วรอบเพิ่มขึ้น (อัตราทดเกียร์ลดลง) และแปลงออกมาในท้ายที่สุดกระทำตามความสัมพันธ์กับระบบไฮดรอลิกส์ในกระปุกเกียร์ ด้วยอัตราส่วนของแรงบิด มีค่าเป็น1.0

 

รูปปั๊มอิมเพลเลอร์ สเตเตอร์ และเทอร์ไบน์ในทอร์ค คอนเวอร์เตอร์

 

      ที่จุดนี้ ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างความเร็วด้านขาเข้า และขาออกยังคงมีอยู่ เพราะว่ามันเกิดการลื่นไถลระหว่างปั๊มอิมเพลเลอร์ และเทอร์ไบน์ ประสิทธิภาพของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์เป็นศูนย์ที่เครื่องยนต์อยู่ในสภาวะถ่วง และจะเพิ่มขึ้นเมื่ออัตราส่วนของความเร็วรอบเพิ่มขึ้น (อัตราทดเกียร์ลดลง) มันจะไปสู่ค่าสูงสุดเมื่อ ของไหลไหลสัมพันธ์กัน (อัตราส่วนแรงบิดมีค่าเท่ากับ 1.0)

 

      เพื่อการคำนวณจากสภาพการทำงานจริงของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ จุดการทำงานของเครื่องยนต์จะมีความเฉพาะ เพราะว่าการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ด้วยทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ เป็นไปตามลักษณะสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

 

เมื่อต้องการพิจารณาผลการทำงานของเครื่องยนต์ และคอนเวอร์เตอร์ จะต้องหา ปัจจัยความสามารถของเครื่องยนต์ (Engine capacity factor: Ke) ซึ่งสามารถเขียนเป็นสมการได้ดังนี้

 

รูปสมการ 2.42

 

กำหนดให้   ne = ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ (rpm)

                 Te = แรงบิดของเครื่องยนต์ (Nm)

 

การเปลี่ยนแปลงของปัจจัยความสามารถ กับความเร็วของเครื่องยนต์แต่ละชนิดดังแสดงให้เห็นในรูปด้านล่าง

 

 

รูปความสามารถของเครื่องยนต์

 

เพื่อให้เกิดการจับคู่ที่เหมาะสม เครื่องยนต์ และทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ ควรจะมีปัจจัยความสามารถอยู่ในช่วงที่คล้ายกัน

 

เพลาของเครื่องยนต์จะต่อไปที่เพลาขาเข้าของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ ดังที่กล่าวไว้แล้วต้น นั่นก็คือ 

 

Ke= Kc                           (2.43)

 

                ขั้นตอนการจับคู่ เริ่มต้นด้วยการระบุความเร็วรอบของเครื่องยนต์ กับแรงบิดของเครื่องยนต์ เพื่อให้รู้ถึงจุดการทำงานของเครื่องยนต์ หนึ่งในนั้นสามารถคำนวณหาปัจจัยความสามารถของเครื่องยนต์ได้ คือ Ke ดูที่รูปด้านล่าง

 

กราฟแรงฉุดลาก กับความเร็วของรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ

 

      นั่นคือ Ke= Kc ปัจจัยความสามารถทางด้านขาเข้าของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ ที่ทำงานสอดคล้องกับการทำงานที่จุดเฉพาะของเครื่องยนต์ ซึ่งได้ทราบกันแล้ว

 

รูปความสามารถของเครื่องยนต์ (รูปเดียวกันกับด้านบน)

 

      กราฟที่แสดงในรูปด้านบน เป็นค่าเฉพาะ สำหรับปัจจัยความสามารถทางขาเข้าของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ Ktc อัตราส่วนความเร็วรอบการแปลง Csr และอัตราส่วนแรงบิด Ctr

     

      โดยสามารถคำนวณได้จาก กราฟประสิทธิภาพของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ แรงบิดด้านขาออก และความเร็วด้านขาเข้าของคอนเวอร์เตอร์ จะเขียนเป็นสมการได้ดังนี้

 

Ttc = TeCtr                      (2.44)

และ

 

ntc = ne Csr¢                      (2.45)

 

กำหนดให้   Ttc = แรงบิดด้านขาออก (Nm)

                ntc = รอบด้านขาออกของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ (rpm)

 

เมื่อ ทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ มีช่วงอัตราแรงบิดที่จำกัด (มักจะน้อยกว่า 2) กระปุกเกียร์อัตโนมัติก็มีการทำงานหลายความเร็ว ซึ่งเกิดจากการทำงานของระบบเฟืองภายใน

 

 

รูประบบฟันเฟืองเกียร์สุริยะของเกียร์อัตโนมัติ

 

      ในกระปุกเกียร์จะประกอบไปด้วยชุดเฟืองสุริยะ (Planetary gear) และชุดเลื่อนเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ พร้อมกับมีอัตราส่วนของเฟืองเกียร์

 

รูปเฟืองสุริยะ

 

วิดีโอแอนิเมชันการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

 

แรงฉุดลาก และความเร็วของยานยนต์สามารถคำนวณได้จากสมการด้านล่าง

 

รูปสมการที่ 2.46 และ 2.47

 

กราฟแรงฉุดลาก กับความเร็วของรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ (รูปเดียวกันกับด้านบน)

 

ในรูปด้านบน แสดงให้เห็นถึงแรงฉุดที่มีการเปลี่ยนแปลงด้วยความเร็วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ที่มีทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ และกระปุกเกียร์ 3 ความเร็วของเกียร์อัตโนมัติ

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“ทุก ๆ การเปลี่ยนแปลง

มันก็คือ การเริ่มต้นใหม่

ทุกการเริ่มต้น ย่อมเกิดปัญหา

และทุกปัญหา ก็ย่อมมีทางออก”

 

 

 

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา