<font color= : Thummech.com

 บทความ
 พลังงาน
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 351
เมื่อวาน 1,011
สัปดาห์นี้ 3,371
สัปดาห์ก่อน 6,161
เดือนนี้ 12,790
เดือนก่อน 24,626
ทั้งหมด 725,493
  Your IP :54.198.96.198

2) กระปุกเกียร์อัตโนมัติ

 

      กระปุกเกียร์อัตโนมัติ หรือการส่งกำลังด้วยอุทกพลศาสตร์ (Hydrodynamic) คือ ใช้ของไหลในการถ่ายทอดกำลังในรูปแบบแรงบิด และความเร็ว ซึ่งในปัจจุบันมีการใช้งานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกันอย่างแพร่หลาย มันมีส่วนประกอบที่สำคัญก็คือ ตัวแปลงแรงบิด หรือทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ (Torque converter) และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ (Automatic gearbox)   

 

รูปภาคตัดของเกียร์อัตโนมัติ

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

      ในส่วนของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ก็มีส่วนประกอบหลัก ๆ ก็คือ ใบพัดหมุน หรือปั๊ม (Impeller), กังหันเทอร์ไบน์ (Turbine) และตัวสเตเตอร์ (Stator) หรือตัวปฏิกรณ์ หรือรีแอกเตอร์ (Rector) ดังแสดงในรูปด้านล่าง

 

รูปส่วนประกอบของทอร์คคอนเวอร์เตอร์

 

วิดีโอการทำงานของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์

 

ตัวปั๊มอีมเพลเลอร์ ต่อเข้ากับเพลาของเครื่องยนต์

 

ส่วนตัวกังหันเทอร์ไบน์ต่อออกไปยังเพลาขาออกของคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะหมุนควบคู่ไปกับเพลาขาเข้าของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ

 

รูปการไหลเวียนของของไหลในทอร์คคอนเวอร์เตอร์

 

รูปการไหลเวียนภายในทอร์คคอนเวอร์เตอร์

 

รูปหลักการทำงานอธิบายได้อย่างง่าย ๆของทอร์คคอนเวอร์เตอร์

 

      ในส่วนของสเตเตอร์ทำงานควบคู่ไปกับโครงภายนอกเพื่อให้เกิดปฏิกิริยาในการไหลเวียนของของไหลในตัวแปลง หรือตัวคอนเวอร์เตอร์ หน้าที่ของสเตเตอร์สามารถทำให้ตัวเทอร์ไบน์เพิ่มแรงบิดให้สูงขึ้นมากกว่าแรงบิดตอนขาเข้าของตัวคอนเวอร์เตอร์ ดังนั้นมันจึงสามารถสร้างแรงบิดได้อย่างทวีคูณ

 

      ตัวสเตเตอร์ทั่วไปมักจะติดตั้งแบบให้หมุนฟรีทางเดียว (คลัตช์ทางเดียว) เพื่อให้การเริ่มต้นการทำงานมีความสมบูรณ์ และจะสร้างความเร็วรอบเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้น คือจะใกล้เคียงกับปั๊ม ตัวสเตเตอร์

 

ในการหมุนอิสระ ที่จุดนี้ การทำงานของคอนเวอร์เตอร์ของไหลควบคู่ไปกับอัตราส่วนของแรงบิดด้านขาออกต่อแรงบิดด้านขาเข้า นั่นคือเท่ากับ 1.0

 

ข้อได้เปรียบหลักของการส่งกำลังแบบอุทกพลศาสตร์ อาจจะสรุปได้ดังนี้

 

o   เมื่อจับคู่กันอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะไม่เป็นตัวถ่วงอีก

 

o   ให้การเชื่อมต่อกำลังจะเป็นแบบยืดหยุ่นระหว่าง เครื่องยนต์ และอุปกรณ์การขับไปที่ล้อ

 

o   เมื่อมีการเลือกเปลี่ยนเกียร์อย่างเหมาะสม จะให้ประสิทธิภาพการทำงาน จะใกล้เคียงกราฟความเร็ว-แรงบิด ทางอุดมคติ

 

ส่วนข้อเสียที่สำคัญ ของการส่งกำลังด้วยของไหล ก็คือประสิทธิภาพของมันจะต่ำ ในขณะที่ขับรถแล้วหยุด แล้วไปต่อทันที และโครงสร้างจะมีความซับซ้อน

 

ลักษณะการทำงานของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ สามารถพิจารณาโดยขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ 4 ตัวดังต่อไปนี้

 

1)  อัตราความเร็ว

 

Csr = ความเร็วขาออก / ความเร็วขาเข้า                  (2.38)

ความเร็วด้านขาออก จะต้องผ่านอัตราทดเกียร์ก่อน

 

2) อัตราส่วนแรงบิด

 

Ctr = แรงบิดขาออก / แรงบิดขาเข้า                        (2.39)

 

3) ประสิทธิภาพ

 

hc = (ความเร็วขาออก ´แรงบิดขาออก) / (ความเร็วขาเข้า ´แรงบิดขาเข้า) = Csr´ Ctr           (2.40)

 

 4) ตัวประกอบกำลัง (ขนาดของปัจจัย) (Capacity factor)

 

Kc = ความเร็ว/Ö(แรงบิด) (รากที่สองของแรงบิด)             (2.41)

 

ตัวประกอบกำลัง (Kc) เป็นตัวบ่งบอกถึงความสามารถของการแปลงในการดูดซับ หรือส่งแรงบิด ซึ่งเป็นไปตามสัดส่วนของความเร็วรอบการหมุน กับรากที่สองของแรงบิด

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

“ยามเจ็บไข้ จะรู้ว่า ใครรัก

ยามทุกข์หนัก จะรู้ว่า ใครสงสาร

ยามยากจน จะรู้ว่า ใครให้ทาน

ยามเบิกบาน จะรู้ว่า ใครยินดี

ยามทุกข์ใจ จะรู้ว่า ใครช่วยแก้

ยามพ่ายแพ้ จะรู้ว่า ใครหลบหนี

ยามโศกเศร้า จะรู้ว่า ใครปราณี

ยามไม่มี จะรู้ว่า ใครเพื่อนเรา”

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา