ยานยนต์สมัยใหม่ 48 : Thummech.com

 บทความ
 อิเล็กทรอนิกส์
 ทฤษฏีสัมพัทธภาพ
 ไครโอเจนิกส์
 เฮลิคอปเตอร์
 เกียร์อัตโนมัติ
 โทรศัพท์มือถือ
 ยาง
 รถไฟความเร็วสูง
 คลัตช์ และกระปุกเกียร์ธรรมดา
 เจ็ทแพ็ค
 แผ่นดินไหว
 คู่มือ ต้องรอด
 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
 ดาวเทียม
 เชื่อมโลหะใต้น้ำ
 กังหันลมผลิตไฟฟ้า
 เครื่องยนต์ดีเซล
 เครื่องยนต์เบนซิน
 คัมภีร์สงครามซุนวู ฉบับเข้าใจง่าย
 โลหะ
 ฟิสิกส์
 ปัญหาพระยามิลินท์
 ยานยนต์สมัยใหม่
 แมคาทรอนิกส์
 เครื่องกล 6 แกน
 เครื่องยนต์เจ็ท
 หุ่นยนต์
 สินค้า ผลงาน
 เขียนแบบ
 ออกแบบ คำนวณ
 วางโครงการ
วันนี้ 153
เมื่อวาน 388
สัปดาห์นี้ 1,472
สัปดาห์ก่อน 2,826
เดือนนี้ 9,098
เดือนก่อน 19,285
ทั้งหมด 557,981
  Your IP :54.161.108.158

 

 

รูปแอนิเมทชันการทำงานของเครื่องยนต์

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

 

 

รูปผลของการจุดระเบิดล่วงหน้าในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ความดันกระบอกสูบ

 

 

รูปเทียบกับกราฟในจังหวะจุดระเบิด

 

      รูปกราฟด้านบน แสดงให้เห็นถึงความดันก๊าซในกระบอกสูบ ที่มีมุมเพลาข้อเหวี่ยงในจังหวะของการจุดระเบิดต่างกัน เริ่มต้นการจุดระเบิดเผาไหม้ที่เร็วกว่าปกติ (เช่น จุดระเบิดที่ 50° ก่อนศูนย์ตายบนในรูป a) จะส่งผลให้เกิดความดันก๊าซที่สูงมากระทำกับลูกสูบในจังหวะอัด (เกิดแรงดันสวนต้านกัน)

 

      ดังนั้น งานที่ได้ก็จะออกมาในเชิงลบ ขณะที่ยังอยู่ในจังหวะอัดที่ความดันยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ นี้ และหากมีการจุดระเบิดหลังจังหวะอัดไป (หลังศูนย์ตายบน) งานที่ได้จะเป็นบวกในจังหวะขยายตัว แต่ก็มีผลเสียคือกำลังงานมันจะลดลงไม่มากเท่าที่ควรจะเป็น แล้วก็จะส่งผลในการเกิดแรงบิดเฉลี่ยต่ำของเพลา

 

      บางครั้ง หากการเผาไหม้มากเกินไป จะทำให้เกิดการเผาไหม้ในช่วงต้นที่ผิดปกติในกระบอกสูบ ซึ่งมักจะเป็นสาเหตุที่ทำให้ลูกสูบ เกิดการโขก การน็อก (Knocking) การน็อกเป็นปรากฏการณ์เผาไหม้ที่มีความผิดปกติที่มีความร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะทำให้เกิดความเสียหายแก่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เช่น ลูกสูบ, ก้านสูบ, แบริ่ง, เพลาข้อเหวี่ยง

 

 

รูปเปรียบเทียบการเผาไหม้ปกติ และเผาไหม้ก่อนกำหนด

 

 

รูปตัวอย่างของสภาพของลูกสูบที่เกิดการน็อกภายในกระบอกสูบมานาน

 

วิดีโอลองมาฟังเสียงของเครื่องยนต์ที่ลูกสูบเกิดการโขกอย่างรุนแรงกัน

 

      การจุดระเบิดล่วงหน้า (10° ก่อนศูนย์ตายบน) ส่งผลให้ความดันก๊าซในกระบอกสูบต่ำ และทำให้ประสิทธิภาพการทำงานก็จะต่ำไปด้วย หากระยะเวลาในการจุดประกายมีความเหมาะสม ทำให้มีค่าแรงบิดเฉลี่ยพุ่งขึ้นไปถึงค่าสูงสุด จังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมนี้เรียกว่า แรงบิดเบรกสูงสุด หรือเอ็มบีที (Maximum Brake Torque: MBT) จังหวะดังแสดงในรูปกราฟด้านล่าง

 

 

รูปผลของการจุดระเบิดล่วงหน้าในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แรงบิด

 

      จังหวะการจุดระเบิด ที่เป็นระดับสูง หรือระดับต่ำนับจากจังหวะแรงบิดเบรกสูงสุด จนทำให้แรงบิดจะเกิดขึ้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

 

      ในจังหวะเป็นเอ็มบีที จะช่วยเร่งอัตราการเกิดขึ้น และการกระจายตัวของเปลวไฟทำได้ดีกว่า ความยาวของเปลวไฟจะมีการเคลื่อนที่กระจายทั่วในห้องเผาไหม้ และกระบวนการเกิดจะสิ้นสุด หลังจากที่มันกระจายไปถึงผนังกระบอกสูบ

 

 

รูปภาคตัดเครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงการกระจายไปทั่วของเปลวไฟ

 

      สิ่งที่กล่าวมาเหล่านี้จะออกมาได้ผลดี หรือไม่ มันจะขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์, สภาวะการทำงาน, คุณสมบัติของเชื้อเพลิง, อากาศ, การเผาไหม้ของไอดี ฯลฯ

 

      อีกทั้งการออกแบบ ในเรื่องความเร็วรอบของเครื่องยนต์ ก็มีอิทธิพลอย่างมากในจังหวะเอ็มบีที เพราะฉะนั้นจังหวะจุดระเบิด ที่มีการจุดประกายไฟ ควรทำจะต้องมีการตั้งค่าไป ควบคู่ไปพร้อมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์

 

      เวลาที่นับตั้งแต่การเริ่มจุดระเบิดไป จนถึงจุดที่เกิดความดันก๊าซสูงสุด จนมีการเปลี่ยนแปลงภายในกระบอกสูบนั้น เป็นช่วงเวลาที่สั้นมาก (เสี้ยววินาที)

 

      ดังนั้น การที่ต้องการให้เครื่องยนต์มีความเร็วรอบเพิ่มขึ้น ก็ควรที่จะมีการตั้งค่าการจุดระเบิดล่วงหน้าเพิ่มขึ้นด้วย ดังแสดงในรูปกราฟด้านล่าง

 

 

รูปกราฟผลของการจุดระเบิดล่วงหน้าในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ จังหวะแรงบิดเบรกสูงสุด

 

จังหวะจุดระเบิดที่ถูกต้อง จะมีความสำคัญเพราะว่า หากมีการจุดระเบิดที่ไม่สมบูรณ์ แน่นอนมันย่อมมีการปล่อยก๊าซไนตริกออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน หรือก๊าซพิษอื่น ๆ ปะปนออกมาด้วย

 

 

 

 

 

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

 

ร่วมน้อมรำลึกถึง คำพ่อสอน เพื่อใช้เป็นแนวทางในการดำเนินชีวิต

 

“การทำงานใด ๆ ไม่ว่าใหญ่หรือเล็ก

ควรอย่างยิ่งที่จะตั้งเป้าหมาย ขอบเขต และหลักการไว้ให้แน่นอน

เพราะจะช่วยให้สามารถ ปฏิบัติมุ่งเข้าสู่ผลสำเร็จได้โดยตรง

และถูกต้องพอเหมาะพอดี

เป็นการป้องกัน และขจัดความล่าช้า

ความสิ้นเปลือง ความเสียเปล่า

ทุกอย่างได้อย่างสิ้นเชิง”
    
พระบรมราโชวาทของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ในพิธีพระราชทานปริญญาบัตรของจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ๑๗ กรกฎาคม ๒๕๓๐

 

ขอน้อมส่งพระองค์สู่สวรรคาลัย

ด้วยเกล้าด้วยกระหม่อมขอเดชะ

 

 

Share on Facebook
 
Google

WWW
http://www.thummech.com/
ฟังเพลงออนไลน์ คลิกเลย
 
Copyright © 2013-2015 Thummech All Rights Reserved. 
Powered by  ThaiWebPlus 
คนธรรมดามีความรู้คือคนฉลาด คนฉลาดมีความเข้าใจคือคนธรรมดา